以石家庄地铁一号线某地铁车站为例,采用三维数值程序分析柱洞法地铁车站施工过程中临时横撑对梁-柱偏转控制的作用机理。结果表明,中洞二次衬砌扣拱施工时纵梁横向位移变化较大,左、右洞开挖后梁-柱结构上部偏移量最大,中洞开挖时左、右纵梁向中间变形,中洞二次衬砌浇筑后结构向两侧变形,边跨对称开挖时梁-柱结构左、右侧出现临空面而使结构向两侧变形,左、右洞二次衬砌浇筑时梁-柱结构在其作用下向中间变形;随着临时横撑间距的增加,梁-柱结构的偏移不断增加,间距为3、6 m时梁-柱结构的偏移量差别不大,但间距为9 m时偏移量变化明显;不同临时支撑间距下,中洞二次衬砌施工后梁-柱结构的偏移变化基本一致,仅中洞开挖过程中差别较明显,立柱的偏心变化趋势相同,临时横撑间距越大则立柱偏心越严重。