针对B类双挂汽车列车操纵稳定性道路试验结果不理想的问题，利用MATLAB 建立双挂汽车列车动力学模型进行仿真试验，根据相关文献研究结果及实际情况调整车轮侧偏刚度和挂车轴距进行正交试验，分析车轮侧偏刚度和挂车轴距的最优组合，结果表明，车轮侧偏刚度和挂车轴距调整为牵引车前轮侧偏刚度的1.25倍、牵引车后轮侧偏刚度的1.50倍、1挂车轮胎侧偏刚度的1.50倍、2挂车轮胎侧偏刚度的1.25倍、2挂车轴距的0.50倍时双挂汽车列车的操纵稳定性最优。对轮胎侧偏刚度、挂车轴距进行优化后进行验证试验，结果显示优化效果明显。