摘要:将某型汽油机仿真模型改进为高压缩比甲醇发动机模型,分析经济工况下甲醇发动机与汽油机在泵气特性、燃烧放热特性等方面的差异,探究压缩比、点火提前角和空燃比对甲醇发动机泵气特性、燃烧放热特性、整机性能的影响。结果表明,甲醇发动机通过进气晚关角调节负荷,可提高进气压力,减少泵气损失,较好的抗爆性使其能匹配更高的几何压缩比以优化发动机性能;高压缩比甲醇发动机的燃烧放热速率更快,输出转矩和有效热效率均优于汽油机;压缩比、点火提前角、空燃比对甲醇发动机泵气特性、燃烧特性、整机性能的影响较大,通过优化匹配这些因素,可进一步优化甲醇发动机的工作性能。

摘要:介绍了制动踏板感的定义;在分析踏板力、踏板行程与减速度关9系的基础上,提出以踏板力与踏板行程关系曲线作为对制动踏板感匹配方法的补充,与踏板力与减速度关系曲线、踏板行程与减速度关系曲线一起作为制动踏板感匹配的表述方式,并结合实际中存在的问题探讨了制动踏板感匹配要点。

摘要:为改变现有FSAE赛车制动效率不高的缺陷,改善制动效果,通过分析赛车前、后轮直线制动受力关系建立制动系统数学模型,在FSAE赛事背景下,分别采用极限值法、基于MATLAB的冗余值法和最大制动强度法对制动力分配系数β进行优化,并以实车进行制动测试试验。结果表明,制动力分配系数β为0.642 6,赛车初速度50 km/h时实施多次制动,制动距离在最小为13.9 m时可实现四轮同时抱死,满足GB 7258-2017的制动效率标准,符合赛事要求。

摘要:随着中国城镇化的发展,新时期对城市路网的规划和建设提出了新的要求。文中以黑龙江省绥化市为例,对现状道路网长度、密度、面积率等静态指标进行统计,并借助交通规划软件TransCAD,利用客运与货运出行调查数据,对道路网的动态运行状况进行评价,在此基础上提出具有绥化市等中小城市特点的交通发展策略;基于策略指引和问题导向,提出干路和支路修补改造、横断面改造、渠化改造交叉口、合理设置路内停车位等改善措施。

摘要:城市交通网络错综复杂,线路交叉繁杂,交叉口众多,车辆在交叉口由于等待或让行会增加延误和安全风险。文中针对区域支线网络平行或垂直线路较多、车辆行驶路线选择机会较多的特点,设计在交叉口上无冲突交通流组织的优化模型。在分析典型十字形交叉口和T形交叉上车流冲突特征的基础上,以总的车流时间最小为目标并限制各交叉口上不能有冲突车流(部分车流通过迂回到达目的地),以各交叉口上各进口道是否禁直、禁左为优化变量,考虑驾驶员路径选择行为,建立区域微循环支线网络交叉口无冲突交通流组织优化双层规划模型,采用遗传算法对模型进行求解,并通过算例验证了模型与算法的有效性。

摘要:针对高速公路检测器铺设密度较低的现状,以高速公路联网收费数据为基础,开展收费站站间旅行时间预测研究。首先对从收费数据中提取的旅行时间进行清洗修正和填补处理,以获取真实旅行时间数据集;然后构建旅行时间解释变量,建立支持向量回归模型的旅行时间预测算法;最后以重庆某通道真实数据为基础,分不同场景对模型进行验证,结果表明模型预测精度总体较好,其中一般情况场景和暑期场景下预测结果的平均相对误差分别约为5.17%、8.30%。

摘要:为了更好地掌握新型冠状病毒肺炎疫情下广州公交客流变化情况,从而更科学地分配运力并为公共交通疫情防控提供参考依据,对广州市12个特征公交站点在2019年春节后返工和2020年春节后复工复产40 d的客流变化进行对比分析,同时分别对2020年站点客流在工作日、节假日的增长趋势进行短时预测。

摘要:电动自行车已成为中国居民重要的代步工具,但其带来的交通安全问题也非常突出。文中基于电动自行车事故历史数据,采用决策树方法构建电动自行车事故严重程度模型,分析伤害严重程度与骑行者、违法行为、道路、天气环境等的交互效应。结果表明,影响事故伤害严重程度最重要的因素是骑行者年龄与违法行为,年龄超过55岁和在没有非机动车道的道路上非机动车不靠车行道右侧行驶、非机动车逆向行驶、非机动车超速、横过机动车道时不下车推行等违法行为事故更易导致严重伤害;容易导致高伤害严重程度的交通情境有5种,并提出相关改善建议。

摘要:随着公路网络覆盖越来越密集及人们对生活品质要求的提高,公路的景观品质和旅游价值越来越受到关注。文中对云南东川途径红土地风景区、红土地镇、汤丹镇的某公路的项目区位和自然环境进行分析,在此基础上提出东川美丽公路规划路段设计理念及初步设计思路,并分析项目实施的意义。

摘要:随着共享经济的不断深化和发展,作为细分行业之一的共享电动汽车逐渐兴起,加上大数据等信息化技术不断被应用在共享经济领域,共享汽车的智能化管理成为焦点。为借助大数据技术提高共享电动汽车的运行和运营效率,并为企业及运营商提供科学、客观的用户行为预测结果,文中基于大数据,针对共享汽车用户的用车行为特征和利润贡献率进行智能化管理模块设计与实现。

摘要:危化品道路运输具有高风险性,安全风险变化是非线性演化的过程。为揭示危化品运输路线安全系统结构及风险动态演化规律,采用系统动力学方法建立系统变量因果关系图、流图及系统动力学方程,刻画变量间反馈与控制的作用关系,以指定运输路线交通安全数据量化模型参数,通过调整安全投入配置比例组合形成7类仿真情景。仿真结果表明,降低安全投入1.6%的条件下,提高管理机制和安全培训教育投入,同时降低车辆安全技术投入比例,可实现系统风险下降61.9%的防控目标。

摘要:为探讨地下物流系统(ULS)在城市投入应用的适应性,从经济、技术环境、运输能力、社会与环境效益4个层面构建初始指标集,运用结构方程模型(SEM)对主观构建的指标集进行拟合修正,并通过路径系数分配指标权重,构建基于模糊集理论和物元分析的ULS适应性综合评价模型;采用该模型对武汉市ULS建设的适应性进行评价,评价结果与事实相符。

摘要:传统的SBS改性沥青通过湿法制备,对沥青路面路用性能有显著改善效果,但存在易离析及高温加热后性能衰减等缺点。SBS-T是一种新型速溶型改性剂,可在混合料生产过程中直接投入拌和楼中,通过与矿料之间的摩擦渗透到石油沥青中,能避免湿法工艺的缺陷。文中通过室内试验确定SBS及SBS-T的最佳掺量分别为4%、8%,在此基础上进行不同工艺制备的改性沥青混合料路用性能研究。结果表明,SBS-T干法改性混合料的高温抗车辙及低温抗开裂能力较好,SBS湿法改性混合料的抗水损害能力较好。

摘要:为了降低沥青路面施工温度,减少能源消耗,文中分别将降黏型SAS与表面改性型Retherm温拌剂掺入沥青中制备温拌沥青混合料,并对其性能进行测试。结果表明,在沥青混合料相同空隙率(4%)的条件下,SAS与Retherm能明显降低沥青混合料的压实温度;SAS与Retherm都能显著提高混合料的动稳定度,改善混合料的高温稳定性能;SAS温拌沥青混合料的多次冻融劈裂抗拉强度比、抗弯拉强度和最大弯曲应变与基质沥青混合料相比有所降低,混合料的水稳定性与低温抗裂性下降;Retherm温拌沥青混合料的多次冻融劈裂抗拉强度比、抗弯拉强度和最大弯曲应变与基质沥青混合料相比有小幅增加,混合料的水稳定性与低温抗裂性有小幅提升。

摘要:为提高特立尼达湖沥青(TLA)改性沥青混合料的低温抗裂性能,将废胶粉掺入TLA改性沥青中制成复合改性沥青,对TLA+废胶粉复合改性沥青混合料进行配合比设计,并通过试验研究其高稳定性、低温抗裂性、水稳定性和耐疲劳性等路用性能。结果表明,与TLA改性沥青混合料相比,TLA+废胶粉复合改性沥青混合料的低温抗裂性和耐疲劳性均明显提高;高温稳定性虽然有所下降,但仍表现优良;水稳定性变化很小且满足规范要求。

摘要:为改善沥青的性能,提高沥青路面的使用性能,研究不同粘合材料改性沥青的性能及其混合料的路用性能。通过马歇尔试验优化配合比,得到橡胶粉的最佳用量为20%、最佳油石比为7.2%;采用红外光谱分析仪分析不同改性材料的微观结构性质;通过车辙试验、低温抗弯拉试验、冻融劈裂试验及三分点弯曲试验分析不同改性材料对改性沥青混合料路用性能的影响。结果表明,相比于SBS改性沥青混合料,ARAC-13橡胶沥青混合料的各项路用性能更好,细度为40目的橡胶改性沥青混合料的高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性及抗疲劳性均高于60目橡胶改性沥青混合料。

摘要:高液限土的固结特性一直是路基工程中关注的重点。为获得高液限土中吸附结合水含量,研究结合水对高液限土固结特性的影响,选取海南省万洋(万宁—洋浦)高速公路的高液限土开展试验研究,以长沙黏土质砂等作为对比,采用热重分析法测定试验土样的吸附结合水含量;开展相同初始常规孔隙下一维饱和固结试验,对土体的固结特性进行研究;考虑吸附结合水特性,对土体三相进行划分,提出考虑吸附结合水的修正孔隙比计算方法,并据此进一步修正土体的压缩指数计算方法。结果表明,吸附结合水含量受土体比表面积影响,细颗粒含量越高,土体吸附结合水含量越高,且与土体的塑限有较大相关性,二者关系为wg=0.849 6wp;相较于常规土体压缩指数,修正后的土体压缩指数与理论压缩指数更接近,更能反映土体的真实固结特性。根据吸附结合水含量与塑限的关系预估万洋高速公路9标、11标两路堤的沉降量,获得了接近实际沉降量的结果;建议考虑高液限土中吸附结合水含量对其固结特性进行研究。

摘要:公路路基的稳定性受路基土体含水量的影响很大,含水量的变化直接影响路基土体的水力特性。路堤由压实度高的粗粒土组成,而目前对粗粒土水力性质的研究不充分。文中采用可同时测量体积含水量和基质吸力的大型柱体,对压实度分别为85%、90%和93%的3种粗粒土的水力特性进行研究,利用瞬时剖面法得到土壤-水分特征曲线(SWCC),计算土壤的导水率。结果表明,压实度对SWCC和非饱和渗透性均有影响,压实度越高,SWCC曲线越平缓;随土壤基质吸力增大,含水率变化较小;压实度较低土壤的导水率较大;压实度对非饱和电导率的影响较小。

摘要:以兰州南绕城高速公路深挖路堑边坡工程ZK38+960为研究对象,采用GeoStudio软件对无支护、腰梁锚杆支护、全坡框架梁锚杆支护的效果进行对比分析。结果表明,框架梁锚杆支护效果最优,且在锚固角为20°时安全稳定性系数最大;锚固角为10°~40°时,3种锚固方式均能取得理想的锚固效果。

摘要:空隙率是煤矸石路基的重要技术指标。文中基于计算机图像处理技术开展煤矸石路基单一平面空隙率研究,结果表明,现场碾压过程中粗颗粒被压路机能量振碎并补充到细颗粒中,粗、细颗粒产生动态变化,发生颗粒级配重新分布现象;煤矸石路基单一平面空隙率与室内试验煤矸石路基空隙率具有一定相关性,且数据离散性较小。

摘要:为系统研究含软弱夹层的岩质高边坡的稳定性影响因素,以某高速公路含软弱夹层岩质高边坡为例,通过建立有限元分析模型,分析不同情况下软弱夹层对高边坡稳定性的影响。结果表明,含软弱结构面边坡的安全系数略低于不含软弱结构面边坡;软弱结构面顺倾时,边坡安全系数随着软弱层埋深的增大先减小后增大;软弱结构面反倾时,边坡安全系数随着软弱层埋深的减小先增大后减小。

摘要:针对水泥路面碎石化加铺沥青层改造,以ABAQUS有限元软件构建本构模型及边界条件,研究SMA-13厚度、SMA-13模量、碎石化下承层模量及碎石化层与沥青层层间接触状态对路面结构力学响应的影响,并依托工程实例进行分析。结果表明,随着SMA-13厚度、SMA-13模量、碎石化下承层模量值的增加及碎石化层与沥青层层间接触状态的改善,路面结构层底拉应变、路表弯沉呈减小趋势;各因素对层底拉应变与路表弯沉的影响程度为下承层模量＞SMA-13厚度＞SMA-13模量＞层间接触状态;为满足结构验算要求,依托工程碎石化下承层模量应≥239 MPa。

摘要:依托广东省建筑科学研究院引进、研发的三维智能路面检测系统,采用广泛用于信息检索和统计学分类领域的准确率、召回率和F1值指标,分析车速、雨水、光照强度对路面裂缝识别准确性的影响。结果表明,检测车速不高于80 km/h时,病害识别准确率较稳定且高于90%;一定范围内路面越潮湿,病害识别准确率越低,湿度小于8%时准确率趋于稳定;光照强度主要影响误判,强度越大,误判越多,病害识别准确率越低,照度不大于100 000 lx时图像质量能满足规范要求。

摘要:以某大跨径悬索管道桥施工阶段为工程背景,运用ANSYS分析桥梁结构在不同施工阶段的模态,通过单自由度法计算典型施工阶段桥梁振动的最大振动响应及行人舒适性,并采用强迫振动理论计算低密度人群过桥的响应时程与最大动力响应,对施工过程中桥梁行走舒适度进行评价。

摘要:以工程实例为背景,采用基于弹塑性动力时程分析法的延性抗震设计方法,选取双折线滞回模型进行分析,给出结构内力响应、塑性铰滞回特性、桥墩位移安全系数和结构残余变形,通过对比弹塑性动力时程与线性动力时程地震响应,分析塑性铰的耗能性能及对结构的有利影响,并进行延性构件(桥墩)位移安全系数评价,验证结构的安全性。

摘要:以一座220 m主跨连续刚构桥为工程背景,采用MIDAS软件对预应力砼箱梁板厚、对称梁段的不平衡荷载和桥面铺装厚度等进行敏感性分析。结果表明,箱梁板厚增加1 cm,主梁最不利压应力尚未超标,对结构线形的影响也不大;板厚增加2 cm,主梁最不利压应力已超标,对结构线形的影响也较大;从线形和应力的角度出发,应避免连续多个梁段出现不对称荷载的情况;220 m主跨连续刚构桥桥面铺装厚度增加1 cm对结构应力和线形的影响有限。

摘要:由于多塔斜拉桥中间无约束塔的柔性特征,无约束塔会向中跨位置偏移,加上主梁施工大多采用悬臂浇筑,主梁因其自重、砼收缩徐变导致出现较大挠度,直接影响合龙后成桥线形。为此,合龙前一般在合龙口两端预先施加一水平方向的推力来抵消无约束塔的偏移,使成桥线形符合设计及精度要求。文中以汝郴(汝城—郴州)高速公路赤石特大桥为工程背景优化顶推合龙方案,并对关键施工工艺、顶推监控方式进行阐述,通过对顶推施工的有效控制,确保高效、高精度完成合龙施工。

摘要:斜拉拱式桥梁作为新型组合结构体系的一种,现阶段国内外设计和研究较少。文中以湘潭市莲城大桥为工程实例,采用有限元仿真数值模拟方法,在结构材料性质和结构刚度单一变化的情况下,识别斜拉桥体系结构的关键截面在承载能力极限状态下的内力、位移响应。结果显示,将斜拉索锚固于主拱圈上的斜拉拱式体系桥梁在运营阶段主要依靠拱式结构承担荷载,拱肋刚度和容重、主梁容重变化对结构受力性能的影响较大,斜拉索刚度、吊杆刚度、主梁刚度对结构受力性能的影响较小。

摘要:大跨度斜拉桥施工过程中的误差不可避免,常出现斜拉索过长或过短等现象,对于桥梁整体的完整状态和耐久性产生重要影响。文中采用几何控制方法,在综合考虑索力和无应力索长影响因素的前提下,对大跨度斜拉桥的施工过程误差进行调整,对比分析传统误差调整与几何控制法误差调整的效果,为大跨度斜拉桥的施工控制提供借鉴。

摘要:以某高速公路196 m预应力砼连续箱梁桥为工程背景,将改进BP神经网络运用到该桥施工过程线形监控,并将监控实测数据和相关理论计算数据进行对比分析。结果表明,主梁理论计算值与实测累积变形较吻合,线形光滑、顺畅,线形控制效果较好。

摘要:采用PVC管及钢管作为大体积砼冷却水管,对比分析两种水管对大体积砼内部温度场分布的影响,评价其对大体积砼的冷却效果。结果表明,PVC管作为冷却水管对大体积砼内部温度场的影响与钢管基本一致,且更有利于稳定控制砼内部最高温度,PVC管能代替钢管作为冷却水管在大体积砼中推广应用。

摘要:后张法预应力砼T梁在张拉预应力钢绞线后,受多种因素特别是钢束孔道定位偏差的影响,易发生侧弯变形,严重影响主梁安全性和耐久性。文中通过现场调研和数值模拟计算,研究后张法预应力砼T梁侧弯变形的线形,为理论上计算侧弯变形量和施工过程中控制侧弯变形量提供参考。

摘要:针对现有公路桥梁评定标准在桥梁服役状态评价中的局限性与评价体系中指标的模糊性和不确定性,基于实桥检测结果和现行规范,将改进模糊层次分析法(IFAHP)和证据理论相结合,构建预应力砼梁桥状态评估方法。通过改进D-S多源信息融合方法,增加评估结果的准确率,同时解决高冲突证据在融合过程中产生相悖结论的问题;利用IFAHP法,避免层次分析法对判断矩阵进行一致性检验的复杂过程,并提高权重向量的精确程度。实桥状态评估结果表明,该评估方法综合考虑了影响桥梁结构耐久性和安全性的主要因素,同时能较好地考虑不确定信息的影响,可为预应力砼公路桥梁制订维修与加固方案提供依据。

摘要:作为诊断中小跨径桥梁结构服役性能最为直接的方法之一,荷载试验的开展质量及相关结论直接影响后续养护决策的制定。文中对当前中小跨径桥梁荷载试验实施的关键内容、试验结论的主要影响因素进行总结与分析,并对现阶段荷载试验中的部分关键问题进行探讨,结合工程实践经验对相关问题的处理及荷载试验质量提升等提出建议,为中小跨径桥梁荷载试验过程的进一步细化及质量保障等提供参考。

摘要:为研究旧涵洞不同处治方法下地基沉降变形,通过ABAQUS有限元软件建立旧涵洞单侧拼接与挖除重建处治两种工况模型进行分析,根据数值分析结果中的竖向位移图,得到路基与涵洞结构物整体下方地基沉降分布情况。结果表明,旧涵洞单侧加宽时,地基整体沉降主要发生在新填路基一侧,且在涵洞拼接处地基沉降最大;旧涵洞挖除重建时,地基整体沉降趋势略有增大,涵洞下方地基沉降明显大于周边一般路基,但较均匀。

摘要:隧道穿越灰岩地质时会遭遇各种溶洞,溶洞的存在会对隧道施工及运营造成不同程度的影响,隧道穿越溶洞群时影响更大。文中以黔张常高铁桑植隧道穿越DK151+651.9—747.9溶洞群为工程背景,介绍溶洞处理方案,并利用有限元软件建立溶洞和隧道施工模型,分析按照处理方案进行施工引起的围岩和支护结构变形及溶腔塑性区的发展情况,验证设计支护方案的支护效果。结果显示,辅洞及主洞开挖引起周边围岩和支护结构的竖向、横向变形规律基本一致,最大值均出现在隧道拱顶处,但在支护注浆后,竖向最大位移出现在主洞拱腰位置,竖向最终位移为16.7 mm,拱底隆起1.7 mm,最终最大横向位移为5 mm;纵向位移值极小,可忽略不计;辅洞及主洞施工过程中会在溶洞不同区段和区域产生一定面积的塑性区,但总体而言塑性区面积不大。

摘要:高边坡施工安全风险不确定因素众多,风险评估存在随机和模糊不确定性。文中结合层次分析法构建高边坡施工总体风险评估指标体系,基于云模型概念将权重语言评价值和指标安全等级转化为云模型,实现定性概念向定量的转化,提出一种反映路堑高边坡施工总体风险等级的风险评估方法;结合某公路路堑高边坡工程进行应用分析,得到该边坡总体风险等级为3~4级,偏向于3级风险。

摘要:为总结桥梁水下施工安全风险,根据近些年文献及类似施工案例,结合相关工程管理办法,设计涵盖19个安全风险因素的桥梁水下施工安全评价指标体系;以常祁(常宁—祁东)高速公路石潭湘江特大桥水下施工为依托,采用模糊数学综合评价法开展施工安全风险评估,同时构造BP神经网络模型,以线性内插法所得数据为输入及训练数据,预测石潭湘江特大桥水下施工的风险等级。结果表明,石潭湘江特大桥水下施工的模糊数学评价等级得分为64.686分,对应风险等级为Ⅲ级;BP神经网络预测其水下施工风险值为66.373 8,与模糊综合评价法评价结果的误差为2.61%。最后总结桥梁水下施工安全风险的主要来源,并提出针对性的管控建议。

摘要:设计施工总承包项目的风险分担是否合理决定项目的成败。建设业主往往凭借合同关系中的优势地位尽可能将风险转移给承包人,为保证合同双方风险分担公平合理,行业主管部门制定了项目风险分担的一般规则,但建设业主仍经常利用合同谈判的方式向总承包商转移风险。文中通过建立不完全信息序贯博弈模型对合同谈判过程中的风险分担进行研究,发现建设业主在不完全信息的条件下主要基于自身风险管理能力和贴现系数的考虑提出风险分担方案,会降低谈判效率,部分风险管理能力弱的承包人甚至没有机会达成协议。为达成公平合理的协议,提高双方的收益,行业管理部门应制定规范的标准招标文件和设计施工总承包管理办法,确立建设业主承担的最低风险;建设业主可通过设立更详细的招标文件条款来提升双方的共同信息,减少合同双方的不完全信息,在合同中增加风险动态调整条款,从而提高谈判效率和合同质量。