摘要:运动行程(时程)是碰撞试验分析的重要因素。当传感器不能直接测量运动历程或测量太困难时,运动行程通常可通过汽车碰撞假人传感器所测线性加速度曲线进行二次积分获得,但这种二重积分法对于大转动的头部假人运动的计算结果很不准确。而国内大多数碰撞试验不采集混三假人的头部旋转角速度,无试验数据进行分析。文中依据对标完整的正面碰撞基础模型,验证欧拉运动学方程算法可应用于计算高速碰撞中碰撞假人头部行程,同时设计滑车试验进一步验证该方法的准确性。

摘要:为确保用户雪天行车安全,降低寒区冬季车辆行驶故障率,需充分验证在降雪环境及积雪路面长时间行驶可能对整车性能带来的影响。整车开发过程中通过整车扬雪试验可发现车辆的不足,进而进行优化改进,提升整车产品的可靠性,满足用户寒冷地区用车需求。文中通过寒冷地区降雪天气中整车用户试验和扬雪路面实际测试及检查,分析整车扬雪试验在车辆环境适应性开发中的重要性。

摘要:以某乘用车电驱系统(电机、电控、减速箱)为研究对象,对电驱系统NVH(噪声、振动与声振粗糙度)综合性能进行优化。首先通过分析电机单体、减速器单体主要激励源,确定引起电驱系统声品质恶化的主要激励源;然后通过仿真和试验对备选方案进行对比分析,得到较为理想的声品质优化方案,并对整车进行NVH试验验证;最后总结电驱系统NVH优化方法和流程。

摘要:高速公路网络作为城市间点对点交通连接的重要通道,其交通流是城市间信息流动在实际空间上的一种重要体现,是人类社会经济活动空间相互作用的重要表征。文中利用高速公路流分析湖北省高速公路特征,基于概率密度和累计比例法分析襄阳市与各市州的时间距离、空间联系强度,确定阈值后分析得出以襄阳市为核心城市的湖北省区域性城市群包含襄阳市、十堰市和随州市。

摘要:基于城市现状调研及问题研究,从点、线、网等角度进行剖析,针对管理、规划、法规及轨道交通不同层面阐述地下空间的开发对策,同时借鉴国内外地下空间建设管理先进经验及理念,提出科学引导城市地下空间有序开发的发展模式与策略;以长沙市地下空间为例,调研轨道交通发展现状,提出地下空间重点发展区域及开发策略相关建议,推动长沙市地下空间高质量发展。

摘要:基于目前中国高速公路货车收费标准从计重收费改为按车型收费的背景,为使不同车型的货车收费具有公平性,合理制定货车车型收费系数非常重要。文中构建高速公路收费新标准下货车车型收费系数测算指标体系,将主观赋权法和客观赋权法相结合对不同层次指标的权重进行计算;以宜宾至昭通高速公路彝良至昭通段为例,计算1~6类货车总层次指标的权重,并以1类货车总层次指标的权重为基准,测算1~6类货车在高速公路收费新标准下的收费系数分别为1.0、2.0、2.9、3.8、4.6和5.2。

摘要:对于不中断交通施工的高速公路改扩建工程,出入口互通立交施工将影响收费站的开放。文中考虑不同施工标段所在区域,从决策者和使用者两个维度进行需求分析,构建双层规划模型,并应用于某高速公路改扩建收费站保通设计,科学统筹安排该工程沿线各出入口互通立交及收费站的封闭施工与开放。单个收费站的封闭施工工期是进行全线收费站保通优化的基础,可作为初始解集的元素,把模型转化为有限解集的单层线性规划进行求解,求解结果表明相邻收费站错时封闭的保通方案最有利于降低全线通行交通量损失。

摘要:将无人驾驶接驳出租车和合乘问题相结合对路径优化展开研究,在满足乘客需求的前提下,将车辆资源、环境资源、时间资源等进行最大整合,构建区间阻抗下鲁棒最短路径混合整数规划模型,并设计鲁棒最短路径的Benders算法、采用AMPL编写并调用Gurobi进行求解。路网验证分析结果表明,在区间阻抗下该方法求得的鲁棒最短路径更具稳定性。

摘要:采用热熔型路面标线涂料的软化点、流动度测试数据,建立材料软化点、流动度与施工熔料温度的相关性,分析三者之间的最佳关系,查找最优施工温度,为提升热熔反光型涂料公路交通标线逆反射性能提供依据。

摘要:筛选山西省某高速公路省界服务区2020年1—5月危化品运输车辆的基本信息,通过数据统计,分析危化品车辆运输物资、运输路线和危化品车辆驶入服务区的时间分布规律及主要影响因素,确定山西省高速公路危化品运输与车辆停放的基本特征,提出高速公路服务区危化品车辆安全管理对策,为高速公路及沿线服务区运营安全管理提供指导。

摘要:大型突发事件的应急物流具有多货物多起止点网络流、多种运输方式转换及对运输时间限制的特点。文中根据应急物流的特点设计一种描述车辆调度问题(VRP)的多模式分层网络,通过划分时间段和延期费用构建多目标VRP数学组合优化模型,并采用拉格朗日松弛算法将该问题分解为2个子问题分别进行优化,最后通过算例验证该优化模型的有效性和收敛性。

摘要:为科学分析KPS冷链物流公司当前的绩效评价现状,设计调查问卷,根据随机抽样调查原则,通过电子邮件的形式,以随机方式向公司员工发放60份电子问卷,根据问卷调查结果,分析KPS冷链物流公司员工对公司绩效管理的认知程度、公司绩效评价制度、绩效考核指标和考核结果利用效果。

摘要:以济青(济南—青岛)中线高速公路潍青(潍坊—青岛)段为例,针对项目难点及特点,对高速公路总体设计及路线方案确定进行研究,重点分析路线方案比选思路和过程,针对不同路段的不同控制因素,合理取舍,最终确定合理可行的路线方案。

摘要:构建国土空间开发保护制度是遵循自然规律、有效防止在开发利用自然方面走弯路的重大举措。穿越“三区三线”(城镇、农业、生态空间及城镇开发边界、永久基本农田和生态保护红线)的高速公路应通过充分的路线方案比选,减小对“三区三线”的干扰。文中结合具体实例,对不同地形条件下高速公路路线设计提出不同方案进行比选,得出最优方案。

摘要:通过对不同掺量碳纤维、玄武岩纤维、聚酯纤维沥青混合料及无纤维沥青混合料进行高温车辙试验、水稳试验、抗裂试验、疲劳试验,研究纤维对混合料路用性能的影响。结果表明,纤维对沥青混合料高温性能的改善呈现先增大后减小的趋势,碳纤维掺量为0.28%、聚酯纤维掺量为0.2%、玄武岩纤维掺量为0.33%时混合料的高温性能最佳;不同纤维对沥青混合料路用性能有不同程度的改善,其中碳纤维的改善效果最佳。

摘要:以广东揭普惠路面微表处沥青混合料为原材料,考察5种含水量、5种油石比、5种级配变化对微表处沥青混合料稠度的影响,并进行3种因素的显著性分析,识别最主要影响因素,最后通过稠度曲线进行含水量及油石比实测值与预判值验证分析。结果表明,含水量、油石比越大,级配越粗,微表处沥青混合料的稠度越大;相对于油石比、级配,含水量对混合料稠度的影响更显著,含水量低于8.3%时,油石比及级配变化不会改变混合料的稠度;含水量影响混合料的和易性,但并非越大越有利,实际施工中需结合设计选取;利用稠度试验确定的微表处混合料稠度曲线可对混合料含水量和油石比进行预判。

摘要:为探讨钢渣在透水沥青路面中的应用,以级配、钢渣掺量、油石比三因子三水平,以体积参数为优化目标进行正交试验,优选最佳组合因子;以最佳组合因子为基础,设计不同掺量钢渣透水沥青混合料并进行路用性能试验,以路用性能综合最佳为优化目标,确定掺钢渣透水沥青混合料PAC-13的钢渣掺量、级配和油石比。

摘要:为探究截面形状对桩板墙支护体系受力与变形的影响,以广州市黄埔区石化北路扩建工程路基防护为例,基于m法计算桩板墙中圆形桩和矩形桩在路基防护工程中的工作状况,探讨桩径和桩间距对圆形桩内力与位移的影响。结果表明,在桩板墙体系中,圆形截面和矩形截面抗滑桩在桩身位移与内力上的变化趋势基本一致;在不同开挖深度下,矩形桩的最大弯矩大于圆形桩;总体而言,圆形桩和矩形桩的支护效果基本相同,但圆形桩施工方便,更具优势,用圆形抗滑桩代替矩形抗滑桩可行;就支护效果而言,圆形桩桩径的影响比桩间距更大。

摘要:结合湖南岳阳湖区高速公路吹填砂路基修筑实践,通过试验确定用于吹堤河砂的含泥量、细度模数、最佳含水量与最大干密度,论证河砂吹填路基的可性行及关键技术要求,得出吹填河砂应以中、细砂为宜,含泥量应小于15%;对于加桩基处理的软基,应先铺设透水土工布,再进行下封层、砂垫层施工,最后进行吹填施工;针对不同工况设计4种防护方案,提出沉降和水平位移观测采用三级控制;结合实体工程修筑实践,测试吹填砂路基的压实度,确定吹填砂路基成本在25 元/m3 左右,相比于湖区填土修筑路基可节约成本和工期

摘要:以广州市某深基坑工程为例,基于数值模拟和现场监测结果,对土钉墙支护基坑边坡的稳定性及受力变形特性进行分析,研究土钉长度、土钉横向间距和土钉入射角度对基坑边坡稳定性和变形的影响。结果表明,增加土钉长度可提高基坑边坡的安全系数,减小坡顶变形;“上长下短”的土钉布置形式优于“下长上短”的布置形式;增大土钉的横向间距会降低基坑边坡的安全系数、增加坡顶变形;在5°~20°范围内,增大土钉入射角度会增大基坑边坡坡顶的变形,降低基坑边坡的安全稳定系数。

摘要:以上浦(上饶—浦城)高速公路某段采用加筋挡土墙的高填方段落为例,对现有加筋挡土墙的计算进行归纳,指出规范主要针对单级直立式加筋挡土墙,而对多级台阶式挡土墙错台宽度、分级高度的设置尚未明确,同时现有理论及规范缺少对土工格栅等加筋材料蠕变特性的考虑且忽略了填土与面板间差异性沉降的影响。

摘要:在软基地区修筑公路,极易因软土地基强度不足或变形过大导致地基抗剪强度不够引起路面横向开裂、人工构造物与路堤衔接处产生差异沉降。为准确预测软土地区路基工后沉降,确保软土路基施工安全和稳定,文中以广西玉林软土路基干线公路项目为依托,通过对桥头加密段、圆管涵过渡段、一般路基典型断面的沉降采集,分析片石材料处治软土路基的沉降规律,并利用双曲线法进行拟合,预测其工后沉降。

摘要:为进一步了解柔性基层长寿命沥青路面的结构,通过建立有限元模型,调整沥青层厚度及相同沥青层厚度下基层厚度和弹性模量等参数的最值进行正交组合,并控制柔性底基层厚度调整其他结构参数,分析各种参数组合对路表弯沉、沥青面层底拉应变、土基顶压应变的影响。结果表明,沥青面层厚度是影响长寿命路面设计的重要因素,随沥青面层厚度的增加,路表弯沉、沥青面层底拉应变、土基顶压应变逐渐降低,但沥青面层厚度不是越大越好,综合考虑,建议厚度控制在50 cm内;柔性底基层厚度是土基顶压应变的主要影响因素,厚度宜控制在45 cm内。

摘要:对广西玉林市S209(S221)线水鸣—英桥段旧水泥路面大修工程开展多锤头破碎(MHB),通过现场检测研究干线公路旧水泥路面碎石化破碎效果,提出MHB破碎施工工艺与优化参数,为工程应用提供参考;同时建立回弹模量反算公式计算碎石化层回弹模量,计算结果与实测值较吻合,回弹模量反算公式可为沥青加铺层厚度设计提供可靠的材料参数。

摘要:主缆架设是悬索桥施工的主要控制工序。文中以河闪渡乌江大桥主缆施工为工程背景,介绍施工监控中基准索股的修正计算方法,包括温度和跨度变化情况下各影响系数的计算及应用方法;基于悬链线的简化调索公式,提出各跨索长的调整比例;介绍悬索桥基准索股的监测方法和一般索股架设施工调整方法。

摘要:采用MIDAS/Civil有限元分析软件建立外砂河大桥大体积0^#块水化热模型,模拟0^#块在进水管温度为5、10、15、20、25 ℃下的温度场和应力场,同时对15 ℃下0^#块在不同导温系数下的砼龄期与水化热间的关系进行分析。结果表明,进水管温度变化不影响浇筑后0^#块砼温度最大值出现时间、整体温度趋于稳定的时间及1 000 h后砼最大拉应力;导温系数增大,温度峰值也增大,计算时导温系数取1 m2/s;最高温度及最大温差受进水管温度影响较大,随着进水管温度的增大,砼最高温度增大,进水管温度高于20 ℃时最高温度增加值最大,但最大温差与进水管温度并非成正相关关系;进水管温度越低或越高均不可取,会导致砼内外温差过大,文中工程实例取15 ℃为进水管温度。

摘要:依托某钢拱架施工钢筋砼拱桥,基于生长空间限定与并行搜索的算法组合新机制(GSL&PS-PGSA算法),结合MIDAS仿真计算,以钢拱架结构总重为目标优化函数、各节段杆件截面编号为设计变量、钢拱架结构刚度和强度及稳定性为约束条件,对钢拱架进行结构设计优化。结果表明,优化后钢拱架结构最大应力变化幅度为-9.30%,最大变形变化幅度为6.47%,结构自重减小15.1%;钢拱架结构设计优化提高了材料强度利用率,也改善了结构的经济性。

摘要:合龙顶推对改善连续刚构桥受力和变形具有重要意义。为分析合龙顶推对不对称曲线连续刚构桥的作用效应,以宁波某大跨不对称小半径曲线连续刚构桥为工程背景,分析曲线连续刚构桥在砼收缩徐变、温度及合龙顶推力作用下的力学行为。结果表明,曲线连续刚构桥在砼收缩徐变、降温作用下会发生向跨中侧和曲线内侧的弯曲变形、扭转变形;桥墩不对称和主梁布跨不对称均会使结构在砼收缩徐变、温度和顶推力作用下产生不对称变形和受力;合龙顶推使桥墩产生与砼收缩徐变、降温作用相反的作用效应,能改善桥墩受力和变形。

摘要:为探讨多梁式钢-混组合连续梁桥横隔梁构造形式对其整体性能的影响,以绍兴市壶觞大桥改造工程上部结构为背景工程,基于ABAQUS建立有限元模型,通过试验修正得到其基准有限元模型,通过横向分布均匀性系数评价不同横隔梁构造形式对桥梁整体性的影响。结果表明,简支组合梁桥的横向分布系数计算方法可直接用于连续组合梁桥设计;不同横隔梁构造形式对桥梁整体性有一定影响,但横隔梁数量的影响很小;跨内设置3道横隔梁时,方式4对桥梁整体性能的改善最好,其横向分布均匀性系数提高3.82%;设置1道横隔梁时,方式1对桥梁整体性的改善最大,其均匀性系数提高3.21%。

摘要:采用环氧沥青和SBS改性沥青分别制备沥青混合料进行路用性能试验,考察桥面铺装材料的劲度模量、高温稳定性、水稳定性、低温抗裂性和抗疲劳性能。结果表明,环氧沥青混合料的各项路用性能均显著优于SBS改性沥青混合料,其中疲劳寿命、高温稳定性、低温抗裂性为后者的10倍以上;环氧沥青中的环氧树脂和固化剂成分能有效增强内部结构材料的黏度和稳定性,极大增强桥面铺装材料的强度和弹韧性,具备较好的服役质量和寿命。

摘要:以某钢桁架桥为研究对象,针对该桥存在的承载力不足、钢结构锈蚀等问题,采用增大截面加固法进行加固,并利用有限元软件对加固前后桥梁的承载能力进行对比分析,评价加固效果。结果显示,增大截面加固法能有效增强桥梁的承载能力,改善其使用性能。

摘要:为评估和预测预制节段砼梁界面损伤,提出基于压电陶瓷应力波的砼梁界面损伤检测方法。在3块砼板中埋入压电陶瓷智能骨料,用环氧树脂胶进行黏结,制备成节段砼梁试件,使用千斤顶对试件进行加载破坏试验。时域分析结果表明,随着试件的加载破坏,信号的振幅和能量降低;基于小波包能量分析能准确识别试件界面损伤程度,相比于时域分析具有更好的灵敏度,具有运用于砼结构损伤检测的潜力。

摘要:当前中国涉路施工安全性评价的相关规范、标准尚不完善,顶管下穿高速公路的安全影响主要从顶管下穿角度、埋深等指标分析评价,且评价结果易受评价人员主观经验的影响。文中以湖南岳阳市某污水处理厂配套管网工程并行双顶管下穿高速公路桥梁为例,采用有限元分析软件MIDAS/GTS NX建立模型,对顶管施工引起的土体和桥梁结构变形进行分析与评价。结果表明顶管施工中地表沉降、桩基位移、管线位移均满足桥梁安全稳定性要求。

摘要:利用有限元分析软件建立三轴重载货车精细化模型,以实际桥梁为研究背景,通过显示求解程序LS-DYNA内置的接触算法对重车作用下大跨度连续刚构桥的动力响应进行分析。结果表明,车辆质量越大,车辆数量越多,桥梁跨中截面的动力响应越大;随着车辆数量的增大,峰值位移或应力的波峰逐渐右移并呈现滞后性;随着车辆间距的增大,车辆对桥梁的动力响应减小。

摘要:初期支护参数的可靠性是确保隧道工程施工安全的关键因素之一,在解决工程类比法存在的结构受荷特征与现场实效匹配不足的问题上,初期支护参数优化理论研究中存在多对象的单一简单等效与安全储备量化不明晰的局限性。为提高优化的精准性,文中依托江玉(江口—玉屏)高速公路香树坳隧道,基于初期支护材料的极限状态指标和初期支护预留变形量,明晰系统锚杆、拱架设计参数优化下的安全储备特征。现场测试和数值计算分析结果表明,依据工程类比法设计,隧道初期支护构件安全储备最低为63.5%;对于弱风化钙质页岩隧道,单独取消系统锚杆、拱架间距增加87.5%和单独将钢架尺寸减小17.7%,对隧道初期支护安全储备的影响均不足3%,而减少初期支护预留变形量对初期支护安全储备的影响大;隧道初期支护系统锚杆横向间距增加25%,隧道实际受荷特征变化小于9%,验证了数值计算的可靠性。

摘要:山岭隧道施工一般采用新奥法,其技术核心是充分发挥围岩的自稳能力。为研究山岭隧道施工进度与隧道变形之间的联系,文中通过实际工程,采用有限元数值模拟和现场施工监控量测相结合的方法对山岭隧道不同施工进度下围岩变形进行分析。数值模拟中采用控制变量法,以一次开挖长度作为变量,其他参数都一样。分析结果表明,单次向前开挖3 m,既可满足安全需要,又符合经济需求,还能充分发挥围岩的自稳能力。

摘要:在隧道塌方地段,要安全穿越塌体,开挖方法选取是关键。文中结合实际工程,采用有限元软件MIDAS/GTS对上下台阶法、预留核心土法和三台阶法3种开挖方法进行模拟,对比分析隧道围岩位移、应力和应变。结果表明,相对于上下台阶法和预留核心土法,三台阶法施工能较好地控制围岩位移,应力集中程度较小,引起的应变增量最小,同时可缩短工期,提高工作效率。

摘要:改善隧道内噪音,提高行车舒适性越来越重要。相对于开级配或半开级配路面加铺技术,密级配薄层沥青砼(UTAC)加铺技术在降噪性能、二次养护等方面均具有优势。文中采用主骨料空隙填充法(CAVF)对UTAC-10进行级配设计,最大粒径降低至9.5 mm,选择高性能改性沥青,以提高矿料间隙率,获得良好的降噪性能;采用驻波比法改进试件成型方法,并开展室内降噪性能评价试验,结果表明UTAC-10在中低频的吸声效果优于GAC-16C;工程应用表明,该技术方案具有较好的降噪效果,相对于GAC-16C加铺路段,UTAC-10加铺路段降噪3~6 dB。

摘要:结合某国道与下卧铁路隧道工程,基于MIDAS/GTS软件,采用数值分析方法计算边坡开挖过程中隧道衬砌结构的变形、内力及主应力,分析边坡开挖对下卧铁路隧道结构的影响。结果表明,边坡开挖卸荷导致下卧隧道上部土压被解除,造成隧道和土体发生隆起变形,隧道最大隆起变形为3.5 mm,土体最大隆起变形为7.4 mm;边坡开挖后下卧隧道衬砌横向内力减少,纵向内力增加;边坡开挖对下卧隧道存在的不对称情况使衬砌结构处于偏压状态;新增上跨汽车荷载对隧道衬砌结构受力和变形的影响较小。