摘要:

摘要:为保证赛车具有良好的操纵稳定性与过弯能力,赛车的转向系统应满足合理的Ackermann转向关系。文中提出一种断开式转向梯形的联合优化设计方案,并对关键参数进行优化以满足Ackermann转向关系。首先从转向梯形几何学的角度建立巴哈赛车转向梯形实际转角与理论转角的函数关系,根据转向梯形模型确定目标函数与约束函数,利用MATLAB遗传算法优化转向梯形的参数进行实际与理论的拟合,并使用ADAMS虚拟样机模拟赛车前悬架跳动优化前轮束角的变化范围。结果表明,转向梯形联合优化设计改善了赛车的操纵稳定性。

摘要:随着排放法规的不断升级,对重卡尾气排放的要求越来越高。后处理器的反应效率直接影响整车排放能否满足法规要求,而排气温度对后处理器反应效率至关重要。文中通过对现有不同保温材料的性能介绍及不同排气管保温结构的分析,借助仿真分析工具及实车试验对排气管路保温方案进行设计优化。

摘要:为解决下摆臂加强板断裂问题,建立下摆臂及其连接件有限元分析模型,对其进行不同工况下耐久性应力幅值分析,得出相应工况应力集中点,与实际断裂位置相吻合;针对应力集中位置对加强板结构进行优化,优化后下摆臂在不同工况下的应力幅值均优于优化前,且在前后方向耐久工况下应力幅值降低最多;对下摆臂在不同工况下加载点位移进行校核,优化后下摆臂加载点的位移与优化前下摆臂相当。

摘要:新能源汽车自动空调低压控制、高压供电,其低压控制电路复杂,常出现通信故障,造成高压无法供电。文中以吉利帝豪新能源汽车为例,对电动压缩机控制、PTC控制、鼓风机控制等低压控制系统线路进行分析,对由低压控制系统引起的故障造成自动空调无法工作进行检修。

摘要:根据道路实际情况,提出考虑多车信息的改进PFV策略,并进行参数标定;将跟驰策略和换道规则相结合,建立双车道连续元胞自动机模型,采用周期边界式条件进行模型仿真,比较不同密度下双车道交通流变化情况和车辆换道行为,通过仿真结果的时空图显示车辆换道造成的系统速度延迟,通过比较双车道系统的交通流密度-交通流量、交通流密度-行驶速度关系分析车辆在双车道环境下的行驶状况。仿真结果表明所建立的模型合理,能用于道路交通流分析。

摘要:基于复杂网络理论构建成渝区域高速公路网络,对高速公路网络静态拓扑指标进行定量分析;利用级联失效理论,分别对网络中节点进行随机攻击和蓄意攻击,研究面对不同攻击情况时成渝区域高速公路网络的抗毁性。结果表明,适当增加节点容忍系数可提升网络抗毁性;成渝区域高速公路网络在随机攻击下抗毁性较高,在蓄意攻击下表现出脆弱性。

摘要:利用上、下游监测断面同步采集的交通量信息,提出用于实时预测快速路上交通事件所致延迟的改进队列法。首先基于上游监测断面采集的交通量信息,利用K近邻法对到达曲线进行预测,并利用多元回归方法估计交通事件的持续时间;然后将下游监测断面采集的交通量信息和路段的最大通行能力相结合对离开曲线进行拟合,参照确定性队列法计算交通延迟。算例表明,该方法具有较好的预测精度,且计算方便、实用性强、能实时调节。

摘要:建筑信息模型(BIM)能应用于工程项目规划、勘察、设计、施工、运营维护等阶段,实现建筑全生命期各参与方在同一多维建筑信息模型基础上的数据共享,为产业链贯通、工业化建造和繁荣建筑创作提供技术保障。长沙市轨道交通1号线北延工程周南中学站在初步设计及施工图设计阶段应用BIM技术对交通疏导和组织、车道布置进行优化分析,从而有力保障设计质量。

摘要:为提高大型地下停车场内部诱导信息布局的科学性与合理性,利用SMI眼动仪检测驾驶员在停车场内部的眼动数据,在实车试验的基础上研究驾驶员对不同诱导信息的注视数据和注视点在视域的分布情况,分析驾驶员在停车场内部的视认特性;结合Nemenyi检验结果和驾驶员停车问卷调查,选取注视总频次、总注视时间、巡游时间和心理影响指数作为诱导信息重要度评价指标,利用因子分析法对停车场内部不同诱导信息的重要度进行综合评价;基于诱导信息的重要度和驾驶员注视点在视域的分布,对停车场内部诱导信息的布局方法进行研究,以提高驾驶员对停车场内部诱导信息的识认效率和停车体验。

摘要:交叉口指路标志版面设计体例虽在国家标准中有所规定,但各地指路标志的设计体例差异较大,道路使用者易引起歧义,需设计一种能被道路使用者快速、准确理解的交叉口指路标志体例。文中对太原市某片区道路网指路标志进行调研,按照版面体例将该区域指路标志进行分类,得到9组连续2块交叉口指路标志的组合体例及2组改进的组合体例,采用“填空题”的方式对其进行理解性试验,分析各组合中每条道路的填写情况。试验结果表明,9种现状组合体例的道路符合率大都为30%左右,而2种改进组合体例的道路符合率达73%以上,改进的指路标志体例中每条道路都更易被道路使用者正确识别。

摘要:为提高单点控制交叉口时段内信号配时的准确性,采用强化学习方法构建时段内信号配时优化模型。该模型以时段内原始固定信号配时方案为基准,向其上下区域探索建立状态空间及动作空间,同时以时段内交通状态为依据,设置常规及异常状态开关,用于区分学习常规及异常状态下Q值表,并在回报函数上进行特别设置,以快速响应交通的短期突变及长期缓慢变化,减少因交通环境变化导致Q值表不能及时适应交通状况的现象。最后通过仿真对该算法的有效性进行验证,结果表明采用该算法能生成合理的配时方案,且可将交叉口车辆总延误降低24%。

摘要:不文明驾驶行为容易导致道路交通事故。文中通过源头管理,将安全文明驾驶素质培训列为驾校培训项目之一,结合视频、宣传板、虚拟现实技术等多渠道管理,从源头提升学员的安全文明驾驶素质,从而降低交通违法量和道路交通事故数量,营造良好的道路交通环境。

摘要:为探究预处理废胶粉复合改性沥青最佳制备工艺,以剪切温度、剪切时间、SBS掺量、稳定剂掺量为影响因素进行四水平正交试验,采用极差分析法分析各因素对沥青针入度、软化点、延度三大指标及弹性恢复、布氏黏度、离析等性能的影响,提出预处理废胶粉复合改性沥青最佳制备工艺参数为剪切温度180 ℃、剪切时间30 min、SBS掺量1%、稳定剂掺量0.5%。

摘要:为解决干法SBS改性剂在沥青混合料中难以表征其分散性的问题,采用红外光谱法建立一种分析方法。通过试验确定最佳取样的个数为3~5个,并建立红外吸光度-干法SBS掺量标准曲线;以SMA-13级配为例,使用该方法分析不同拌合时间下干法SBS改性剂在沥青混合料中的分散均匀性及对应马歇尔稳定度、冻融劈裂强度、动稳定度。结果显示,在综合考虑施工成本和混合料性能的情况下,以干法SBS工艺改性SMA-13级配时干拌和湿拌两阶段的拌合时间均以90 s为佳,此时SBS在沥青混合料中的分散基本达到均匀,所对应的马歇尔稳定度为9.29 kN、冻融劈裂抗拉强度比为84.1%、动稳定度为7 640 次/mm;红外光谱法可定量表征干法SBS改性剂在沥青混合料中的分散均匀性。

摘要:通过室内性能试验对6组沥青混合料的高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性和抗疲劳性能进行综合评价,分析玄武岩纤维对高模量沥青混合料的改善机理和对高模量沥青混合料路用性能的影响。结果表明,高模量沥青混合料具有良好的高温稳定性、抗水损害和抗疲劳性能,但低温性能不佳;掺入玄武岩纤维能提高高模量沥青混合料的高温抗车辙、低温抗开裂能力和抗疲劳性能,但会对其水稳定性产生不利影响。

摘要:根据JTG E20—2011《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》和JJG(交通)057—2017《沥青软化点试验仪检定规程》,以软化点在80 ℃以下沥青试样为例,对软化点仪装置各参数进行分析,得出沥青软化点试验测量中软化点仪合成标准不确定度为U=2.031 ℃,扩展不确定度为U′=3.981 ℃,k取1.96,其中钢球质量的相对不确定度最大。

摘要:为减少沥青路面病害的形成,延长其使用年限及服务水平,引入高模量沥青混合料理念,从矿料级配、含水率、试验温度、养生周期、高模量剂种类及掺量等方面对高模量沥青路面的高温抗车辙、低温抗开裂及抗水损害性能等进行研究。结果表明,矿料级配相同时,高模量剂种类及掺量对混合料油石比的影响较小;相同条件下,AC-20C沥青混合料的高温性能较好,AC-13C沥青混合料的低温及水稳定性能较好;RA高模量剂对2种混合料高温及水稳定性能的改善效果最优,PR.M高模量剂对2种混合料低温性能的改善效果最优。

摘要:为研究路基不均匀沉降对沥青路面Top-Down开裂的影响规律,通过有限元软件建立路基不均匀沉降作用下半刚性基层沥青路面结构三维仿真模型,结合工程实际简化路基不均匀沉降效果并标定有限元模型的参数值,分析沉降对Top-Down开裂的影响和裂纹位置对Top-Down裂纹扩展变化的影响。结果表明,沉降对Top-Down裂纹扩展的影响显著,沉降越大,裂纹扩展速率越快且扩展终值越大;裂纹位置左移、右移及平移距离不同,对Top-Down裂纹的影响也不同,整体来讲裂纹位于非沉降区时对Top-Down裂纹扩展的影响更显著。

摘要:护岸工程的整体稳定性对护岸工程质量起决定性作用。文中对某护岸工程的稳定性进行验算分析,得出该护岸的整体稳定性满足要求,但其安全系数,使用工况大于地震工况,地震工况大于施工工况。施工过程中需格外注意并加强护岸构筑物的抗滑能力,同时加强临河护岸的防冲刷性能,增强护岸的稳定性。

摘要:为确定施工现场深基坑沉降变形值,结合3种机器学习算法,建立沉降量与相关因素之间的非映射关系,并以上海某基坑为例对沉降量进行预测。结果表明,相比支持向量机和决策树算法,随机森林算法具有较高的预测精度,其拟合优度R²和均方根误差RMSE分别为0.96、1.13,能很好地预测基坑变形量;内摩擦角对基坑沉降的影响最显著,土层渗透系数的影响较小。

摘要:以某高速铁路路桥过渡段为背景,基于ABAQUS和动力学理论建立列车-轨道-路桥过渡段模型,计算不同过渡段长度、不同过渡段填料弹性模量下轨道和列车的动力响应。计算结果表明,过渡段长度及填料弹性模量对轨道和列车动力响应有较大影响;过渡段长度为0~20 m时,轨道和列车的动力响应随着路桥过渡段长度的增加逐渐降低;过渡段长度大于20 m时,轨道与列车的动力响应随着过渡段长度的增加无明显增大;随着过渡段填料弹性模量的增大,列车脱轨系数减小;过渡段填料弹性模量为80~110 MPa时,其他动力响应随填料弹性模量的增加逐渐降低;过渡段填料弹性模量大于140 MPa时,列车的动力响应略有增加。

摘要:延缓裂缝反射是旧水泥砼路面“白改黑”工程中的重要问题之一。文中通过室内疲劳试验,结合扩展有限元(XFEM)模拟动态裂纹扩展,研究高分子抗裂贴的抗裂性能、裂纹扩展规律及力学阻裂机理,预估加铺结构的疲劳寿命。结果表明,高分子抗裂贴抗裂性能优秀,其加筋作用对初裂后延缓裂纹扩展效果明显,抵抗张拉型反射裂缝的效果优于剪切型;普通灌缝与高分子抗裂贴的开裂曲线在初裂阶段存在略微差异;XFEM模拟高分子抗裂贴时需将其模量折减到1%才能与实际开裂情况相符;模拟结果与室内试验结果对比表明XFEM能有效模拟裂纹的动态扩展,且能精确预估结构层疲劳寿命。

摘要:对再生沥青路面和粉煤灰混合料作为可持续路面材料的可行性进行评价,通过无侧限抗压强度试验测定再生沥青路面和粉煤灰混合料的强度特性,分析干湿循环对该材料强度和微观结构变化的影响,用X光衍射和扫描电镜分析复合路面材料的微观结构,重金属的可浸出性通过毒性浸提过程进行测量。试验结果表明,压实的再生沥青路面和粉煤灰混合料可用作基层材料;再生沥青路面和粉煤灰混合物的单轴抗压强度随着干湿循环次数的增加而增大,在6个干湿循环时达到峰值,干湿循环次数＞6次时产生显著宏观和微观裂纹导致强度降低;再生沥青路面和粉煤灰混合物不存在环境风险,用作路面基层材料可行。

摘要:沥青路面坑槽常采用溶剂型冷补料进行修补,在其使用过程中普遍存在水稳定性和耐久性差等问题。针对该问题,文中研发一种反应型冷补料,对反应型冷补料与溶剂型冷补料分别进行黏聚性试验、初始稳定度和成型稳定度试验、浸水马歇尔试验、冻融劈裂试验、车辙试验、小梁弯曲试验,对比分析其性能,并通过实体工程应用评价反应型冷补料的长期路用性能。结果表明,反应型沥青路面坑槽冷补料在路用性能表现上比溶剂型冷补料展现出更好的性能。

摘要:为探究横向非对称高低墩在地震力作用下的力学特征,以某山区高速桥梁为工程背景,采用有限元软件建立三维空间数值模型,对比分析不同高度桥墩在地震荷载下的弹塑性力学行为,结果显示低墩在受力中更不利,易发生剪切破坏,而高墩承载能力富余度较大。为改善高低墩受力,提出3种改善措施,效果分析结果表明,采用高差控制时两墩柱受力更均匀;基于延性抗震设计理论,当墩柱进入塑性阶段时需控制墩柱不发生剪切破坏,建议将墩柱高差控制在4 m以内。

摘要:以某下承式钢箱梁系杆拱桥为研究对象,利用有限元软件MIDAS/Civil建立桥梁仿真模型,对施工和成桥阶段的静力、动力特性进行分析。结果表明,成桥状态下受力和承载能力均满足规范要求,极限承载力状态下主梁、拱肋及吊杆的动力特性满足规范要求。

摘要:为研究振动荷载作用下不同配比钢筋砼柱的抗震性能,室内制备4种不同箍筋率、轴压比条件下钢筋砼柱并对其展开抗震试验。结果表明,钢筋砼柱的承载能力随轴压比升高而增强,抗压强度相对提高37.73%;塑性变形能力随轴压比升高而变弱,极限位移相对降低34.90%;多芯高强钢筋砼柱的刚度随配筋率增大而增大,但增幅较小;高轴压比钢筋砼柱的刚度大幅高于低轴压比钢筋砼柱。

摘要:随着智慧高速公路的推广,ETC不停车收费成为高速公路未来发展趋势,而收费模式的改变势必对一般互通的设计选型产生影响。文中首先分析不停车收费模式下高速公路一般互通设计宜遵循的基本原则,再对几种常用互通方案的特点进行分析比较,研究不停车收费模式下高速公路一般互通在不同情况下宜采用的形式。

摘要:通过对梁试件加载促使其在弯曲荷载作用下产生裂缝,对受拉表面进行氯离子扩散试验。试验结果表明,随着主裂缝宽度增加氯离子扩散深度扩大,主裂缝对梁周无裂缝区域氯离子扩散深度有明显影响,且随着主裂缝宽度增加对周边无裂缝区域的影响增大,主裂缝宽度为0.3 mm时靠近主裂缝区域自由氯离子浓度增加12.21%,主裂缝宽度达到0.5 mm时同深度自由氯离子浓度增加32.18%;远离主裂缝处的无裂缝区域氯离子扩散系数能使用Fick第二定律求解,但在裂缝处,由于氯离子扩散包含纵、横2个方向,需引用修正系数对扩散系数进行调整;现有关于裂缝宽度的修正系数不能很好地拟合主裂缝处氯离子扩散系数,其原因可能是未考虑荷载的影响。

摘要:大跨度飞燕式系杆拱桥结构复杂,其飞燕式拱式结构体系与系杆结构体系易产生局部病害,但其作为新型桥梁体系具有较高的应用前景。文中通过对淞澧洪道桥主桥的检测,对大跨度飞燕式系杆拱桥常见病害及成因进行分析,并提出防治措施。

摘要:基于Euler-Bernoulli梁理论,考虑纵向钢筋和碳纤维布约束效应,通过引入应力影响因子函数模拟裂纹尖端附近砼的应力集中效应,利用Hamilton原理建立碳纤维布加固具多裂纹RC梁受迫振动的控制方程,采用Galerkin法对方程进行数值分析,分析裂纹深度、数量、间距及碳纤维布和钢筋约束效应对具多裂纹RC梁位移响应的影响。结果表明,具多裂纹加固RC梁的位移响应受裂纹密集程度、数量、深度的影响较明显,纵向钢筋的约束效应对加固梁的位移响应也有较大影响。

摘要:在桥梁工程领域,建筑信息模型(BIM)较少应用于结构模型受力分析,极大限制了桥梁工程不同阶段不同专业之间的协同工作。为促进BIM技术在桥梁设计中的应用,文中对结构分析模型数据转换进行研究。依托某桥梁工程,建立其临时结构运梁轨道Revit三维模型,通过SAT格式将模型直接导入有限元软件中进行受力计算,分析该转换方式的可行性。结果显示,转换后的模型几何尺寸及连接关系准确,利用BIM在结构设计环节所具有的优势可减少建模时间,提高工作效率;对比运梁轨道主要构件的仿真分析结果与ANSYS模拟结果,验证该转换方法可靠。

摘要:目前尚无火灾后桥梁专用评定规范,火灾后桥梁结构检测评估和承载能力评定亟待规范。文中在相关研究成果的基础上,以实际工程为依托,提出通过“五步工作大纲法”(初步调查、详勘、确定检算系数、判定、建议)进行火灾后预应力砼梁桥的承载能力评定;采用分层综合评定法评定受灾后桥梁结构技术状况,依次得出各部件、构件及结构总体技术状况;提出火灾后结构参数确定方法,如采用超声-回弹法确定砼强度,采用模态法确定结构刚度损伤程度;最后从验算参数确定、结构模型建立及验算结果判断等方面阐述承载能力验算方法。

摘要:为精确分析大跨悬索桥在重型车辆作用下的振动响应,基于LS-DYNA程序,根据实际重型车辆结构特性建立精细的三维车辆模型,将车辆子系统和桥梁子系统进行耦合,建立实体单元的车桥耦合振动模型;设置多种荷载工况,对比分析主梁各特征点位置的竖向位移、吊杆和主梁顶板的动力响应。

摘要:六月田隧道施工过程中因漏斗形岩溶发育发生掌子面突泥坍塌的地质灾害,为此采用洞内管棚支护穿越岩溶坍塌地段。为评价洞内管棚支护的稳定性,运用MIDAS/GTS建立三维数值分析模型,根据围岩类型、漏斗形溶洞位置和处治方法、管棚支护参数等条件计算洞内管棚支护时拱顶沉降和水平位移,分析影响洞内管棚支护稳定性的相关因素。

摘要:构建轨道交通桥梁技术状况评定关键指标,为轨道交通桥梁技术状况评定提供依据。在公路、市政桥梁技术状况评定指标的基础上,结合铁路桥梁检测规范,初步筛选9个评定指标;采用德尔菲法,对10名专家进行2轮问卷调查,最终确定8个关键检测指标。这8个关键检测指标的算术平均值为8.2~9.4,满分频率为30%~80%,变异系数为12.77%~17.92%,收敛性较好,结果可信度较高,可为轨道交通桥梁检测评定提供借鉴。

摘要:沥青路面使用性能评价和预测对养护决策和费用利用具有重要意义。文中对现阶段沥青路面使用性能评价方法进行分析,包括路表功能性指标、路面结构承载力评价指标等,结合评价原理、评价手段对裂缝、车辙、平整度、弯沉等的评价方法提出改进建议;最后对沥青路面使用性能预测模型进行简要分析。

摘要:随着隧道工程建设的快速发展,隧道病害问题日益突出。文中在总结国内外隧道养护管理方法和技术的基础上,将预防性养护和风险理念相结合,提出基于风险理念的公路隧道预防性养护管理模型,该模型以减少隧道衬砌病害对结构性能劣化和对行车安全的影响为养护管理目标,使养护更有针对性且高效;利用该模型对实际公路隧道进行分析,验证其适用性和可行性。