摘要:自适应巡航系统的技术已越来越完善，在前方目标物识别和跟随及避撞方面，已能通过硬件性能和软件算法达到很高的性能。但道路状况复杂，自适应巡航系统难以针对所有场景实现可靠识别并作出正确反应。文中针对某车自适应巡航系统对前方目标物跟踪不释放的异常反应进行分析，研究自适应巡航系统识别算法逻辑优化策略。

摘要:汽车通过减速带的平顺性是驾驶性能的重要内容，其评价包括冲击强度和残余抖动，其中残余抖动评价指标的稳定性还有待进一步提升。文中通过对冲击振动能量随时间变化规律的分析，研究阻尼比和振动能量衰减时间的关系，提出基于能量衰减的残余抖动评价指标并进行仿真分析。实车试验结果表明，相比于现有方法，振动能量衰减法测量结果的稳定性更好。

摘要:GB38900—2020《机动车安全技术检验项目和方法》已于2021年1月1日起实施。为进一步提高机动车安全技术检验的规范化、标准化程度，便于检测设备厂家、检验软件开发商和车辆管理部门核查检测站运行的检验软件是否符合GB38900—2020的要求，使检测站能合法、合规、有效落实该标准规定的检验项目和方法，消除漏检、多检、误检现象，同时提高检验软件的智能化水平，降低检测数据的出错率，尽可能消除不合理数据生成，文中结合检验软件的登录信息、机动车安全技术检验表(仪器设备检验部分)、机动车安全技术检验表(人工检验部分)和机动车安全技术检验报告，探讨基于GB38900—2020的汽车和挂车检验软件符合性和智能化设计。

摘要:高速公路与城市道路衔接水平影响高速公路的通行效率。文中从衔接性能、服务水平、 经济效益三方面构建评价体系，采用基于序关系分析的模糊综合评价法，对通勤高峰时段连接成都、重庆的成渝环线高速公路在进入重庆主城后与城市道路的衔接状况进行评价，为未来重庆市高速公路规划提供参考。

摘要:都市圈地区部分公路承担城市交通功能，各种交通流相互交织，交通拥堵广域化蔓延， 严重影响区域网络运行效率和行车安全。文中分析都市圈地区交通发展特征与一体化要求，借鉴国外经验，响应“交通强国”关于加强公路与城市道路衔接的战略要求，提出都市圈背景下公路与城市道路功能整合、空间融合、技术标准衔接、建设管理提效的组合规划策略，形成公路与城市道路多维度一体化融合发展模式。

摘要:为提高高速公路工程可行性研究预测交通量的准确性，以重庆市11条已运营高速公路为例，以联网收费交通量数据为基础，研究各高速公路工程可行性预测交通量与实际交通量的差异，分析影响交通量预测准确性的因素主要有国民经济及交通运输的发展、路网结构变化、项目交通量在通道中的占比、沿线产业园区发展、收费政策等，据此提出提高交通量预测准确性的措施。

摘要:打造以乡村驿站为代表的乡村综合服务设施是国家促进交旅融合发展、建设“四好农村路”、推动美丽乡村建设的要求。为加快推进乡村驿站的发展，文中在分析日本乡村驿站和中国溧阳乡村驿站布局模式的基础上，总结相关经验，研究乡村驿站的功能分类、布局方法和设施配置要求，并应用于南京江宁区乡村驿站建设，提出该地区乡村驿站发展对策。

摘要:传统交通服务用户评价存在数据集中式存储管理、评价过程不公开透明、数据易被篡改等问题，评价结果可信度不高。在出行即服务(MaaS)体系下，交通服务涉及MaaS服务平台商与运输企业等更多运营服务主体，如何建立可信的服务评价模式对于MaaS服务质量监管和改善尤为重要。文中基于区块链不可篡改的技术特点，提出基于区块链的MaaS用户服务可信评价模式， 并以乘客满意度评价场景为例，设计基于区块链的MaaS乘客满意度评价系统。

摘要:为防范汽车因开门导致的碰撞事故，分析碰撞的形态特征、危险区范围和主要影响因素，发现事故主要是开启车门与后方来车之间发生的纵向碰撞，碰撞危险区整体位于车门后方并沿后方来车行驶路线呈窄带状，范围大小取决于车门的开启宽度及后方来车的行驶速度与避险方式，受道路和交通环境的影响，较难通过人员观察和检测技术及时、准确地识别开门碰撞风险；提出对车门非紧急开门过程实施强制性分段控制及增加开门预警和防撞信号的防范措施，使车门开启后在外展宽度超出后视镜宽度之前暂停4s，为来车发现和躲避危险提供条件。

摘要:根据基于比功率的机动车尾气排放模型，分析车辆在减速、怠速、匀速和加速等工况下的尾气排放特征，提出一种适用于信号交叉口的机动车尾气排放测算方法，建立尾气排放量与延误时间、停车次数之间的关系模型；运用该模型对某单点定时信号控制交叉口的机动车尾气排放总量进行估算，并采用VISSIM仿真软件和MOVES排放模拟软件进行微观仿真分析，验证估算模型的准确性。

摘要:采用逐级填充的方法，基于骨架强度与粗集料骨架间隙率犆犞犃分别优化粗、细集料级配，通过室内试验分析集料骨架强度对沥青混合料路用性能的影响。结果表明，集料骨架强度对沥青混合料强度、 高温稳定性和低温抗裂性能的影响显著，提高集料骨架强度可有效提高沥青混合料的强度和抗车辙能力， 但会略微降低其抗低温开裂能力；高温地区宜采用骨架强度大于14kN的集料设计沥青混合料。

摘要:通过模拟橡胶沥青工程储存状况，将橡胶沥青在不同温度、不同时间下储存，分析其性能变化，同时研究不同储存条件下橡胶沥青混合料动稳定度的变化。结果表明，橡胶沥青短期储存有利于橡胶颗粒充分溶胀；随储存时间增加，橡胶沥青的软化点、延度、针入度先增大后减小，黏度减小，储存稳定性变差；结合车辙试验结果，建议储存时间不超过72h、储存温度为160℃。

摘要:选用Sasobit、Evotherm温拌剂及SMA-10混合料进行温拌沥青混合料薄层罩面研究，通过Sasobit、Evotherm温拌沥青性能研究，确定Sasobit、Evotherm温拌剂在SBSI-D改性沥青中的推荐掺量分别为3%、0．7%；对SMA-10+SBS、SMA-10+SBS+3%Sasobit、SMA-10+ SBS+0．7%Evotherm混合料进行配合比设计，确定其最佳油石比，并进行高温抗车辙、低温抗开裂、抗水损害及疲劳性能研究。结果表明，SMA-10+3%Sasobit混合料的高温抗车辙及抗水损害性能最优；SMA-10+0．7%Evotherm混合料的抗疲劳性能最优；Sasobit、Evotherm温拌剂的掺入会降低混合料的低温抗开裂能力，但降幅不大。

摘要:以某软弱填方路基为研究对象，利用MIDAS GTS NX有限元软件对比分析砼桩和挤密砂桩加固深厚软塑粉质黏土路基的效果。结果表明，采用挤密砂桩加固软弱地基的超孔隙水压力小于砼桩加固软弱地基；静置1年后，挤密砂桩加固软弱地基的固结沉降基本完成，而砼桩加固软弱地基的沉降尚未完全稳定。

摘要:研制室内渗透试验装置，通过对比试验，研究百喜草根系对砂质黏土渗透性能的影响， 同时进行染色示踪优先流试验，探究百喜草根系对砂质黏土渗透性能的影响机理。结果表明，百喜草根系能较大幅度提高砂质黏土的渗透系数，其渗透系数是无根系土体的7．1~20．4倍；土体渗透系数随百喜草根系质量的增加而增大；渗透系数随土体深度的增大而减小，深度20~30cm处有根系砂质黏土的渗透系数接近素土；根系的生长促进了土体内优先流的产生，有根系砂质黏土的染色面积占比及优先流路径长度均大于素土。

摘要:以某沿河高陡边坡为工程实例，在边坡设置若干监测点，利用果蝇算法全局搜索最优解的优势，通过递减搜索步长计算监测点的稳定系数，根据稳定系数确定危险度最高位置的坐标，结合边坡实际情况合理布设传感器，实现高陡边坡稳定性动态监测。模拟试验结果表明，采用该方法能精准监测边坡滑动情况，监测准确率达97．84%。

摘要:在多雨地区，交通荷载作用下半刚性基层材料的水损害是造成道路早期损坏的主要原因之一。为研究在行车荷载作用下水泥稳定碎石基层的浸水抗冲刷性能，在参考国内外现有抗冲刷设备的基础上，研发模拟半刚性基层材料冲刷过程的试验设备，并利用该设备进行水泥稳定碎石和石灰、粉煤灰(二灰)稳定碎石冲刷试验研究。结果表明，开发的冲刷试验仪可较好地模拟交通荷载作用下半刚性基层材料的浸水冲刷过程；在级配和压实度条件相同的条件下，相比二灰稳定碎石，水泥稳定碎石具有更好的抗冲刷性能；水泥稳定碎石的7d无侧限抗压强度与冲刷深度呈非线性指数函数关系；综合考虑经济因素与水泥稳定碎石的抗冲刷性能，建议在进行水泥稳定碎石材料配合比设计时采用4．3%~6．0%的水泥用量。

摘要:为提高挖掘式装载机的工作效率，提高挖掘式装载机铲斗的理论挖掘力，以现有挖掘式装载机为例，在ADAMS中建立挖掘式装载机虚拟样机模型，确定目标函数及约束条件并进行仿真和优化分析，得到优化后铲斗连杆机构的铰点位置及传动比大小、铲斗挖掘角度变化范围，并与优化前进行对比。结果表明，在一定液压缸作用力下，在铲斗挖掘过程中，优化后挖掘式装载机铲斗连杆机构的传动比得到显著提升，挖掘式装载机的理论挖掘力得到提高。

摘要:采用单主机、多通道的探地雷达系统开发沥青路面摊铺厚度智能管控系统，实现沥青路面摊铺厚度高精度实时监测、分析和展示；利用沥青路面松铺厚度单点离散数据，采用插值粒度可调的三次样条算法建立路面施工3D可视化模型，并提取厚度差、各厚度差面积等参数建立以松铺厚度离散指数、摊铺厚度达标率和厚度成本控制率为指标的路面摊铺厚度评价方法。

摘要:雅叶(雅安—叶城)高速公路康定过境段位于高寒、高海拔、高地震烈度地区，建设条件极其恶劣。文中通过分析高寒、高海拔、高烈度地区高速公路总体设计中需考虑的主要因素和存在的主要风险，从地质条件、运营安全、工程规模、实施难度等方面综合比较确定设计推荐方案，并针对推荐方案存在的抗震设防烈度高和长下坡运营安全保障难题提出应对措施。

摘要:从日照温度场分布、温度作用模式、参数取值等方面，参考国内外波形钢腹板箱梁桥温度作用研究现状，结合日照辐射模型，考虑太阳辐射、风速、大气温度等因素，提出波形钢腹板箱梁桥竖向温度梯度计算模型；将模型计算所得竖向温度与实测温度、《公路桥涵通用设计规范》中温度梯度模式计算温度进行比较，并采用有限元软件分析竖向温差效应。结果表明，采用文中温度梯度模型计算所得温度与实测温度吻合较好；与规范中温度梯度模式相比，在温差效应影响下，波形钢腹板箱梁桥顶板下缘处产生较大横向拉应力，波形钢腹板箱梁桥设计和施工中应予以重视。

摘要:随着城市交通的发展，预应力砼箱梁宽跨比越来越大，常规平面杆系单元的计算结果难以体现大悬臂宽箱梁的空间效应。文中依托四跨连续梁实体工程，采用MIDASFEA建立三维实体模型，从恒载、对称活载和偏载工况分析大悬臂宽箱梁的空间效应，重点对箱梁剪力滞及偏载系数进行分析。结果表明，箱梁顶板剪力滞系数最大为2．3，箱梁应力偏载系数为1．3~2．7。

摘要:为研究行波效应对大跨度斜拉桥索力和墩/塔内力的影响，利用MIDAS/Civil建立某大跨度双塔斜拉桥有限元模型，采用相对位移法，分析不同地震波速度下拉索的索力响应、墩/塔底的内力响应、主梁和塔顶的位移响应，并将其与一致激励下地震响应相比较。结果表明，考虑行波效应，低波速时索力峰值大于一致激励下索力峰值，但随着波速的增大，行波效应对索力的影响逐渐减弱；随着波速的增大，行波效应对桥梁结构位移和内力的影响减小；行波效应对各墩/塔底内力的影响不相同，与一致激励相比，不同部位的内力响应有增有减，低波速对墩/塔底内力的影响最明显；考虑行波效应，主梁跨中和塔顶的纵向位移较一致激励下减小，对结构有利，但主梁跨中竖向位移增幅较大，不利于结构抗震，设计时应予以重视。

摘要:为确定混合梁斜拉桥A形索塔的最优施工方案，以某530m主跨斜拉桥为工程背景， 按照索塔塔肢与中横梁同步、异步施工和横撑设置的不同，优选3种索塔施工方案分别建立有限元模型，通过对比分析3种方案下索塔线形和应力，确定索塔最优方案为塔肢与中横梁同步施工且设置6道横撑；分别建立先塔后梁和塔梁同步施工时桥梁施工全过程有限元模型，通过对比两者成桥状态下主梁和索塔应力、斜拉索索力和塔顶位移，论证不对称双悬臂施工下混合梁斜拉桥塔梁同步施工的可行性，结果表明塔梁同步施工对成桥索塔竖向位移的影响较小，但对纵桥向位移的影响较大，应重视并采取相应措施。

摘要:悬索桥主梁节段在施工过程中结构体系变化较大，桁梁节段杆件内部应力需严格控制， 常采用分段设铰的方式控制加劲梁内部应力。文中以河闪渡乌江大桥主梁施工为工程背景，对比分析主梁节段采用全部铰接、2段设铰、3段设铰、4段设铰、6段设铰工艺对钢桁梁杆件应力、桥面线形、主缆线形、吊索索力、梁段下缘开口宽度等的影响，从工期及后续施工进度综合考虑，2段设铰是较合理的分段设铰方法。

摘要:结合某钢管砼拱桥，通过有限元软件MIDAS/Civil建立计算模型，采用正装分析法计算成桥吊杆初始张拉索力，并与实测成桥索力进行对比。结果表明，采用正装迭代法计算所得控制截面的弯矩、吊杆索力与成桥状态下弯矩、吊杆索力基本吻合，且计算较简单、快捷。

摘要:正交异性钢桥面板具有自重轻、承载性能好、跨径大、装配速度快等优点，逐步取代了传统砼桥面板。随着近年来交通量的迅猛增加，正交异性钢桥面板的焊缝疲劳问题愈发突出，其中以纵肋-顶板焊缝的疲劳开裂最常见，桥面板、横梁、纵肋三者相交位置也是桥梁结构中对疲劳最敏感的部位。文中对正交异性钢桥面板的发展历史、力学性能、疲劳问题及正交异性钢桥面技术的发展等进行梳理，并对正交异性钢桥面板的未来发展进行展望。

摘要:以广东清远四九桥为研究背景，采用ABAQUS有限元软件建立桩基模型，分析超高性能砼(UHPC)桩的性能，并与普通钢筋砼(RC)桩进行对比。结果表明，加载位移在20mm以下时，2种桩基的变形类似，UHPC桩基的承载能力更强；加载位移在20mm以上，RC桩发生裂缝破坏，UHPC桩基变形良好；增大桩径会增大桩基刚度，降低其变形能力，适当减小桩径，会增大其柔性，增强其变形能力，UHPC桩基的直径不宜过大。

摘要:对既有边坡进行加载，边坡土体将发生较大位移，影响边坡上建筑结构的稳定和安全。 文中对抗滑桩不同设置位置时某既有边坡在路堤加载完成后桥墩桩基的位移和应力进行有限元分析，研究抗滑桩最优设置位置。结果表明，无抗滑桩加固时，在路堤加载下边坡表面黏土发生较大位移，严重威胁桥墩桩基的安全；设置前排抗滑桩能有效限制边坡黏土的位移，改善桥墩桩基受力状况，加固效果最明显；后排抗滑桩处于坡脚位置，对桥墩桩基的保护作用不明显，不能起到有效加固作用。

摘要:高速公路网的加密建设，使T形枢纽互通改扩建日益增多，现状互通的合理利用及施工期间的保通是高速公路枢纽互通改扩建设计中的重点。文中分析高速公路T形枢纽互通改扩建设计要点，结合工程实例，根据预测交通量、地形、地物及工程控制因素研究经济合理、安全可行的T形枢纽互通改扩建设计方案。

摘要:以佛山市某预应力单塔双索面斜拉桥为例，采用MIDAS/Civil软件对各工况进行模拟计算，确定桥梁荷载效率；通过静载试验、动载试验测试试验荷载作用下控制截面的变形、应力、应变和索力，分析桥梁结构实际工作状态，并与理论计算结果进行对比，分析桥梁结构是否达到设计及规范要求。

摘要:隧道底部存在隐伏溶洞对隧道施工和运营都有较大影响，可能造成围岩失稳和路面塌陷。文中运用MIDASNX建立数值计算模型，分析张桑(张家界—桑植)高速公路白龙庵隧道运营过程中受到交通荷载作用时底部隐伏溶洞的动力响应及对隧道结构稳定性的影响，并与静力响应进行对比，为岩溶隧道设计、施工提供借鉴。

摘要:以珠海市兴业快线东段隧道为工程背景，在FLAC^3D平台上对其开挖支护全过程展开数值模拟，重点关注隧道拱顶沉降及复合式衬砌围岩压力分布，并与现场监测结果相互验证。结果表明，带临时竖撑的上下台阶开挖方法引起的拱顶沉降呈“急剧沉降—缓慢变化—稳定收敛”的变化趋势，数值模拟与现场实测沉降终值基本一致，均小于规范要求的预留变形量，带临时支撑的上下台阶开挖方法可用于类似条件下隧道工程施工；主洞初期支护围岩压力呈外侧大内侧小、上部大下部小的分布形态，最大值出现在隧道拱肩位置(临时竖撑处)；受后行主洞隧道开挖的影响， 先行辅洞隧道初期支护上的围岩压力减小，二次衬砌承担了部分围岩压力，初期支护和二次衬砌的荷载承担比约为6∶4(内侧)、7∶3(外侧)。

摘要:用于边坡加固处治的抗滑桩会因锚固长度不够、尺寸偏小、滑面确定不合理等而失效， 对于隧道进出口端采用抗滑桩加固的边坡，隧道开挖扰动可能导致坡体变形，进而使抗滑桩失效。 文中针对隧道施工诱发侧方边坡抗滑桩失效的典型工程案例，设计现场监控方案，通过分析监测数据，发现隧道开挖诱发坡体沿岩土交界面产生滑动；根据2次抗滑桩桩身完整性检测结果，分析 7^#抗滑桩的失效原因；根据失效原因提出加固措施，先采用工字钢对7^#抗滑桩进行加固，再对坡体增设4根抗滑桩。计算结果表明，7^#抗滑桩加固后抗弯承载力相对于原始设计方案增加45%， 洞口边坡整体安全系数相对于原设计方案增加36%；加固方案实施后，抗滑桩的位移速率小于0．2 mm/d，满足设计要求，隧道可继续施工。

摘要:针对温州大罗山隧道大断面双层结构力学复杂的特点，建立三维隧道数值分析模型，分析运营期车辆荷载作用下隧道结构的动力响应。结果表明，车辆荷载作用下，位移变化由大到小依次为车道、衬砌、围岩；位移响应达到峰值后逐渐衰减，直到荷载作用周期结束，并产生位移残余；加速度响应随着隧道轴线方向距离的增加而不断衰减，仅在出口段有所增加。

摘要:以国道314线路面综合检测数据为基础，分别进行运营第3年、第4年、第5年、第6年微表处养护，分析养护后路面评价指标值，获得不同年限实施预养护后路面状况指数，确定各年养护的实际面积及养护总费用，通过求取费用效益比获得最佳养护时机。结果表明，运营第3年实施预养护产生的效益费用比最大，养护效果最佳；路面状况指数为良时实施微表处的效益最好。

摘要:在路面养护领域，随着厂拌热再生技术研究的日益深入，人们越来越关心该技术相较于常规罩面技术是否具有更好的环境效益和经济效益。文中从沥青路面生命周期能耗及碳排放的角度，将20%、30%废旧沥青混合料(RAP)掺量的厂拌热再生混合料与常规沥青混合料进行对比， 分析三者应用于路面养护时的经济效益；在此基础上，增加30%RAP掺量(机械发泡)厂拌热再生混合料进行对比，分析其环境效益。结果表明，应用厂拌热再生技术和机械发泡技术可降低路面生命周期内能耗和CO₂当量排放，且节约成本。

摘要:探究沥青路面使用性能衰变规律是编制路面养护规划的基础，是道路科学养护决策的具体表现。文中以国内外已有沥青路面衰变规律理论和模型为依据，依托成渝地区3条高速公路连续多年沥青路面性能指标检测数据，对沥青路面服役性能衰变规律进行研究。结果表明，各沥青路面性能指标采用反S形函数拟合具有更好的相关性；局部维修能缓减路面状况指数犘犆犐的衰减速度，但对抗滑性能衰减的影响小。

摘要:为满足多塔斜拉桥信息化管养需求，以合铜(合阳—铜川)高速公路王家河特大桥为工程背景，以多塔斜拉桥检测、监测信息需求和管养系统为主要内容开发王家河特大桥管养一体化平台。利用Autodesk官方提供的Forge技术实现BIM模型的轻量化，借助Spring、Bootstrap框架和Threej．s等脚本文件对其进行在线渲染和展示，实现模型浏览窗口相应数据的增删改查和桥梁构件病害库的完善，助力管养人员更科学、高效地进行桥梁运维。

摘要:为全面识别桥承台上部结构施工对既有桩基的安全风险因素，采用文献调研法、德尔菲法进行风险因素二次识别，从技术层面、组织管理、自然环境三方面建立安全风险指标体系；建立长沙市先锋路匝道桥承台上部结构施工对桥桩基安全风险的模糊综合评价模型，分析各子风险的等级及整个项目的安全风险定量程度。结果表明，一级指标中技术层面安全风险权重最大，其次是组织管理安全风险、自然环境安全风险；二级指标中桥梁承台与底下桩基位置关系的安全风险权重最大，其次是施工信息反馈与处理风险；安全风险因子等级方面，支护结构、施工方案、桩基沉降或位移、桥梁承台与底下桩基位置关系、桩基安全防护体系、信息反馈与处理风险等级最高，在施工中需重点关注；长沙市先锋路匝道桥承台上部结构施工对桥桩的安全风险为中等水平。