摘要:针对双半挂汽车列车在行驶过程中容易发生失稳的问题，对双半挂汽车列车进行操纵稳定性实车及仿真试验研究。通过TruckSim软件构建双半挂汽车列车仿真模型并进行单车道变换试验，与实车试验结果对比验证仿真模型的有效性；在此基础上，对样车进行蛇行试验、稳态回转、转向盘角阶跃输入等典型工况仿真分析。结果表明，蛇形试验中，随着试验车速的增加，各车辆单元的各项响应参数增长速率明显增大，试验车速达到65km/h时部分车轮已发生离地现象； 稳态回转试验中，样车具有一定的不足转向特性，各车辆单元侧向加速度最大值均在3．14m/s2左右；转向盘角阶跃输入工况中，车辆对转向盘转角输入反应迅速，但各项参数波动幅度较大；各项试验中参数后部放大效应明显。

摘要:车辆行驶时驾驶员不能对车辆之间的安全距离作出准确判断是引起公路交通事故的主要原因之一。文中构建一种超声波测距模型，设计超声波测速测距模块电路、行车警示模块电路，构建防追尾超声波探测模拟装置，对车辆正常行驶、预警及紧急制动3种状态进行判断、警示、动作。

摘要:搭建整车模型、电池模型及燃料电池模型，设计模糊控制策略，并针对模糊控制策略中隶属度函数制定主观性问题，开发禁忌搜索算法对模糊控制中的隶属度函数进行迭代优化，最后通过算法建模与仿真计算验证上述策略的可行性。仿真结果表明，所提出的控制策略可有效分配燃料电池和电池的输出电流，延长燃料电池使用寿命，续驶里程提升3．8%。

摘要:针对适配某款汽车的液压助力转向泵在测试过程中出现失效的问题，分别从人员、机器、材料、方法、环境五方面分析引起失效的原因，得出主要原因并提出相应改进措施；对改进后产品进行检查，失效率大大降低，改进措施正确、有效。

摘要:基于自动驾驶公交车车载传感器采集的车辆位置、速度、加速度等轨迹数据，建立多变量长短期记忆神经网络二分类器模型组，将轨迹数据识别转换为车辆运行稳定性、高效性、安全性指标，以追踪车辆运行状态；在开放交通流道路中，采集自动驾驶公交车的行驶轨迹数据进行模型训练和测试，结果表明该方法能有效识别超速、急加减速、进出站等事件，命中率、召回率、准确率高于0．8，识别准确度较好；分别采集自动驾驶模式与人工驾驶模式样本，应用轨迹检测评价方法进行运行质量评价对比，发现自动驾驶公交具有更高的控制稳定性、安全性，人工驾驶模式具有更高的效率。

摘要:为提升驾驶人安全风险感知能力评价结果的信效度，系统梳理评价场景风险度的影响因素，依据驾驶人视觉感知特性和视觉搜索特性，提出交通环境特性、安全风险线索特性、安全风险特性及车辆行驶速度是影响评价场景风险度的主要因素，其中交通环境特性主要受环境复杂度、道路线形和环境照度的影响，安全风险特性主要受安全风险运动状态、所在位置、颜色和大小的影响。

摘要:优化城市交通结构可有效降低交通碳排放。文中采用基于居民出行的碳排放模型测算 2017—2019年郑州交通碳排放量，并运用碳排放最低目标函数构建城市交通碳排放优化模型，最后对促进郑州低碳交通发展提出措施与建议。

摘要:为保障高速公路不停车施工作业区的服务水平和通行安全，基于交通冲突技术对施工作业区车辆行驶状态进行分析。分别通过驾驶员状态、车辆行驶速度、车辆加速度状况对分心驾驶、超速驾驶和鲁莽驾驶进行分析，并运用监督分类模型进行鲁莽驾驶识别，分析3种危险驾驶行为的交通冲突状况，运用距离碰撞时间模型获取施工作业区追尾冲突和换道冲突严重程度。结果表明，有监督分类算法中急变速召回率、急变道召回率和算法准确率均可达到90%；施工作业区追尾冲突的一般和严重阈值分别为3．7s、2．1s，换道冲突的一般和严重阈值分别为4．9s、2．7s。

摘要:自然灾害发生后，最重要的任务是救援。但由于灾后信息传输受到阻碍，相关道路损毁分布状况、预先规划的救援路线发生损毁等信息不能及时获取，给救援救灾带来很大困难，如何根据已获得的灾区路网信息动态规划安全、快速的车辆救灾通道极为重要。文中针对灾后救援时间紧迫、救援路程中道路通过性动态变化及安全性等因素，以到达救援点时间最短为目标，建立灾害情况下车辆路径优化模型；采用基于图论的改进蚁群算法进行全局车辆路径优化，并对救援路径中规划好的救援路线出现障碍点时车辆局部路径优化进行仿真试验，验证改进蚁群算法的有效性，结果表明相对于传统蚁群算法，改进蚁群算法的寻优效果更好。

摘要:现场采集的交通流数据经常出现错误与缺失等异常现象。为有效修复交通流异常数据，文中提出一种改进的KNN算法———相关系数-调幅权重法。该算法采用每天采集的所有数据构造固定长度状态向量，以适应异常数据随机分布的特点；采用相关系数筛选近邻指标，以满足近邻须为相似交通流的要求；采用相关系数和调幅系数对传统距离倒数权重进行修正，以克服相关系数过小和近邻距离过远带来的不利影响。基于实测交通流数据进行蒙特卡洛分析，结果表明该算法具有良好的数据修复能力，能适应近邻相关系数与欧式距离严重背离的情况。

摘要:对比分析2种不同长度高模高强PAN纤维在沥青混合料中的分散情况，分别评价未加纤维、添加高模高强PAN纤维沥青混合料的高温稳定性、水稳定性、抗疲劳性能和低温抗裂性能。 结果表明，长6mm的高模高强PAN纤维在混合料中分散更均匀；添加高模高强PAN纤维可明显提高沥青混合料的路用性能，其中高温稳定性提升36%以上，水稳定性提升10%左右，抗疲劳性能提升34．7%，低温抗裂性能提升10%左右。

摘要:通过室内试验测定不同等级多聚磷酸(PPA)改性沥青及沥青混合料的路用性能，分析 PPA等级对PPA改性沥青及沥青混合料技术特性的影响。结果表明，PPA等级对沥青及沥青混合料路用性能影响显著，等级较高的PPA改性沥青及沥青混合料的高温性能及水稳定性较好，但低温性能变差；高温多雨地区宜采用等级较高的PPA改性沥青混合料，低温地区宜采用等级较低的PPA改性沥青混合料。

摘要:反射裂缝是半刚性基层沥青混凝土路面的高发病害之一，快速、高效地吸收来自基层的反射应力是解决路面结构反射开裂病害的主要途径。文中基于半刚性基层反射裂缝病害实际，以应力吸收为导向，提出一种粗粒式应力吸收层混合料设计方案，该方案采用CAVF法和GTM法进行混合料级配设计及优化；根据实际工况建立粗粒式应力吸收层有限元分析模型，分析粗粒式应力吸收层在不同层厚下的应力响应，据此推荐应力吸收层厚度取为9cm；将设计优化方案应用于某高速公路改建工程，通过铺设试验段，论证粗粒式应力吸收层在承载及应力吸收方面的优势。

摘要:为提高预防性养护磨耗层与原路面的黏结能力及使用耐久性，制备高黏高弹改性乳化沥青用于预防性养护磨耗层，同时研究适用于预防性养护磨耗层的矿料级配。试验结果表明，添加4．5%SBS+1．0%增黏剂的高黏高弹改性乳化沥青的软化点达88℃，延度为57cm，拉拔黏结强度为1．3MPa，其路用性能优于传统改性乳化沥青。采用冷拌冷铺施工工艺铺筑超黏磨耗层进行性能验证，通车6个月后的检测结果表明超黏磨耗层与下承层黏结牢固无脱落，平整度和抗滑性能良好。

摘要:开展不同初始含水率下湘西膨胀土无荷载及有荷载膨胀试验，分析上覆荷载及含水率对湘西膨胀土膨胀变形和膨胀速率的影响。结果表明，在相同含水率下，试样的膨胀变形随上覆荷载增加而减小，直到上覆荷载超过某一特征值时，试样不再发生膨胀；在同一上覆荷载下，试样含水率越高，最终膨胀变形越小；对于有荷膨胀情况，湘西膨胀土的膨胀时程主要分为初始膨胀区、主要膨胀区和次膨胀区，初始膨胀区的膨胀速率基本不变，超过初始膨胀区后膨胀速率迅速降低；无荷膨胀的膨胀时程几乎不存在初始膨胀阶段，而是浸水后迅速产生膨胀变形；对于有荷膨胀与无荷膨胀，当试样膨胀速率开始降低时，其膨胀变形均已完成95%以上。

摘要:为研究镍铁渣-黏土改性土的承载特性，开展不同镍铁渣掺入比和压实度下镍铁渣- 黏土改性土加州承载比(CBR)试验，获得干密度-含水率、单位压力-贯入量关系曲线和浸水膨胀率，分析其承载特性及其影响机理。结果表明，镍铁渣掺配黏土可有效提高压实后填料干密度， 镍铁渣-黏土改性土的最大干密度随镍铁渣掺入比的减小先增大后减小，镍铁渣掺入比为65%时最大干密度达到峰值，约为2．18g/cm3；相同压实度下，镍铁渣掺入比从80%降到65%时镍铁渣- 黏土改性土的犆犅犚值平均提高90%，镍铁渣掺入比从65%降到60%时犆犅犚值平均降低12%；随压实度增加，镍铁渣-黏土改性土的犆犅犚值近似呈线性增长，压实度对镍铁渣掺入比为80%改性土的影响较小，且压实度大于90%即可满足犆犅犚大于8%和浸水膨胀率小于2%的要求。

摘要:介绍动力锥贯入仪(DCP)及其检测步骤，结合现场检测数据和加州承载比(CBR)试验值，对DCP法测得的贯入度和犆犅犚值的相关性进行分析，验证规范中贯入度和犆犅犚值的线性关系；最后阐述DCP在路基工程中的主要应用范围。

摘要:以深圳公常路某段深基坑开挖为背景，分析风化花岗岩地区深基坑开挖过程中支护结构的安全稳定性。结果表明，基坑开挖过程中，以风化程度越高的混合花岗岩作为支护桩嵌入地基土时，支护桩的最大弯矩、开挖面至最后一道内支撑间支护桩桩体的位移及这一区间的内支撑轴力增大，且随着开挖深度的增加这种影响加剧；深基坑内支撑间距增大或减小并不能保证内支撑轴力也增大或减小，内支撑的轴力与内支撑竖向布置位置息息相关。

摘要:为提高沥青路面的抗水损害性能，在沥青混合料中添加抗剥落剂，通过试验对比分析无机抗剥落剂纳米SiO2、胺类抗剥落剂A和非胺类抗剥落剂B对沥青混合料路用性能的影响。结果表明，3种抗剥落剂对沥青混合料路用性能均有一定正面作用；添加抗剥落剂B，沥青混合料的高低温性能及水稳定性都有较好且较稳定的增幅；添加纳米SiO2的沥青混合料的高温性能最好， 但低温性能不增反降，且水稳定性不如另外2种抗剥落剂。建议优先选用非胺类抗剥落剂。

摘要:在70#Esso重交沥青中掺入高强改性剂、抗车辙剂制成新型高强沥青进行SHRP试验及混合料抗水侵蚀性能试验研究。结果表明，与SBS改性沥青和70#Esso重交沥青相比，相同试验条件下新型高强沥青胶结料的抗车辙因子(60℃)分别提高5．4倍、15．7倍，布氏黏度(135℃)分别提高1．4倍、7．1倍，PG等级由70#Esso重交沥青的PG64-22提高到PG82-22；抗水损害性能方面，与SBS改性沥青混合料相比，新型高强沥青混合料的浸水马歇尔残留稳定度提高2%，冻融劈裂强度比提高2．5%；从经济角度考虑，新型高强沥青较进口高强沥青具有明显的价格优势。

摘要:根据泸州某钢-混凝土混合梁三塔斜拉桥的结构特点，利用MIDAS/Civil有限元软件建立全桥模型，分析斜拉桥主梁自重、斜拉索索力、斜拉索弹性模量等结构参数对成桥主梁线形、 应力及斜拉索索力的敏感程度。结果表明，斜拉索索力和主梁自重对成桥状态的结构行为有显著影响，属敏感性因素；边跨混凝土梁的结构响应远小于主跨钢箱梁的结构响应；中塔空间索面斜拉索纵桥向索力变化对成桥结构的影响比横桥向索力变化对成桥结构的影响大，施工中需严格控制斜拉索张拉力。

摘要:针对大跨度斜拉桥钢箱梁疲劳问题，基于斜拉桥的健康监测数据和疲劳寿命对主梁运营状态进行评估，为大跨度斜拉桥关键构件服役状态预警提供支撑。对数据异常值、缺失等进行预处理，采用经验模态分解法及能量突变法分析信号找到阶数阈值后分离快慢变成分，并通过多元线性回归法对经验模态分解法的有效性进行验证；采用雨流计数法分析钢箱梁应力谱，根据规范计算结构疲劳寿命，并通过变权理论评价主梁状态。结果表明，经过预处理后的数据能较好地反映结构在活载作用下的受力状态；综合频幅谱的主频和本征模态函数的能量，确定应力监测数据的阶数阈值为5，快变成分为前5阶本征函数的和，慢变成分为5阶以后所有本征函数及残差的和；经验模态分解法能有效分离原始数据中的快慢变成分，为计算疲劳寿命提供数据支持；以疲劳寿命为指标，根据主梁的长期监测应力，其评分在95分以上，主梁的应力状态良好。

摘要:为研究钢-混组合结构中采用不同长度形式布置的栓钉连接件的抗剪性能，利用有限元软件ABAQUS建立推出试验试件有限元模型进行分析，并将分析结果与试验结果进行比较，两者相差9．6%，差值在10%以内，有限元数值模拟分析具有较高的精度；从栓钉根部至端部应力呈现逐渐减小的趋势，推出试件失效时栓钉的应力最大处为根部位置，栓钉根部也是最先达到屈服强度并破坏的部位；栓钉变形最大部位也是栓钉根部，从根部至端部形变程度不断减小；在栓钉连接件根部附近受压侧混凝土损伤最严重，表现为局部压碎，对应实际试验中受压侧混凝土被压碎。 调整推出试件中栓钉长度进行试验，分析栓钉长度变化对试验结果的影响，结果表明，采用不同长度的栓钉连接件布置形式对其抗剪承载力影响不大，从理论上看，上长下短的栓钉布置形式可在实际施工过程中适当代替同等长度的布置形式。

摘要:针对实际工程项目，采用三维有限元软件MIDAS/Civil模拟分析桥梁承台大体积混凝土浇筑施工过程中温度及拉应力变化情况，据此制定合理可行的内部冷却管布置方案，设计并采用大体积混凝土智能控制系统实现大体积混凝土养护过程智能化。

摘要:考虑到城区高速公路网建设的逐渐密集，依托广东省清南(清远清新—佛山南海)高速公路，对沿线新建枢纽互通与既有高速公路落地互通的复合方式、与既有高速公路停车区的复合方式、与同期建设的落地互通的复合方式进行比选研究，通过对比分析不同方案的技术、经济指标，选择合理的复合方式，为后续类似城区高速公路复合式枢纽互通立交设计提供参考。

摘要:为研究数值分析中埋置式波纹钢板的刚度等效方法，基于波纹钢板的实际波形提出刚度表达式、材料常数换算方法及截面内力换算方法，并采用数值分析方法建立4种模型验证刚度等效方法的正确性。结果表明，采用刚度等效方法建立壳单元和实体的三维数值模型可很好地模拟波纹钢结构在外荷载作用下产生的变形与内力，与波纹钢壳模型的误差不超过±10%，不同模型的分析结果可相互换算；土体与波纹钢相互作用产生的轴力与弯矩的分析精度稍差，与波纹钢壳模型的比值为0．73~2．61；波纹钢拉压刚度的等效方法及与土体的相互作用需进一步研究。

摘要:科学评定受超高车辆撞击的桥梁抗弯承载力，为制订桥梁维修加固方案提供理论依据具有十分重要的意义。文中以某座受超高车辆撞击的钢筋混凝土空心板桥为例，基于受撞后桥梁的材质状况和状态参数检测结果，通过有限元软件MIDAS/Civil进行数值模拟，对钢筋混凝土空心板的抗弯承载力进行评定，计算结果表明空心板的抗弯承载力不满足设计荷载标准要求。

摘要:为评价直腹式带翼小箱梁桥在荷载作用下的受力状况和工作性能，通过静载试验测试在偏载和中载作用下主梁各断面测点的应力和位移，通过动载试验测试桥梁的固有基频、阻尼比和冲击系数，分析桥梁的承载能力。结果表明，在静力荷载作用下，该桥挠度和应变校验系数均未超出规范容许值，结构工作性能很好，相对残余应变和相对残余变形最大值分别为8．33%、2．94%， 都未超出规范容许值，桥梁整体处于弹性变形阶段；在动力荷载作用下，桥梁第1阶竖向自振频率为10．866Hz，阻尼比为0．015%，应变冲击系数为1．08~1．27，竖向实测基频大于计算基频，桥梁整体刚度满足规范要求。

摘要:以某连续钢箱梁桥为工程背景，开展基于环境激励的桥梁模态测试研究，通过现场试验，识别桥梁结构的动态特性参数，评估实际结构在设计荷载作用下的动力特性，并将模态测试结果与MIDAS/Civil动力特性计算结果进行对比。结果表明，该桥模态参数实测值与理论计算值基本吻合，且实测值大于理论计算值，桥梁结构的实测刚度大于理论设计目标值，整体刚度良好。

摘要:在传统传递矩阵法的基础上，结合龙格-库塔法推导自由振动下变截面梁的节段和整体传递矩阵，结合边界条件建立梁自振频率特征方程，运用Wolfram Mathematic编程软件求解其自振频率，确定其前n阶振型；应用该方法与有限元软件ANSYS计算2个变截面梁、2个等截面梁的前3阶固有频率和振型并进行对比分析，结果表明该方法适用于所有变截面梁的自振特性分析，编程方便且计算精度高。

摘要:为实现某跨河六孔拱桥的空间形态识别与变化分析，在相隔6个月的2个时间点对该桥进行三维激光扫描，获取2种不同状态下全桥三维点云模型；比较2次点云模型中拱肋部分相同纵桥向位置处的多点高程坐标值，得到拱桥上部结构该时间段内的空间形态变化情况。结果表明，该拱桥拱肋竖向线形未发生明显变化，整体变形处于较低水平；三维激光扫描技术可迅速建立拱桥三维点云模型，且通过点云模型差异分析可得到关键构件空间形态，实现对拱桥空间形态变化的有效监测。

摘要:中国是一个有着悠久造桥历史的国家，也是一个拥有世界顶级造桥技术的国家，然而当前中国在桥梁维修加固技术领域仍处于摸索学习阶段，技术尚不够成熟，相关理论分析仍停留在桥梁建设的水平上，研究和探索桥梁维修加固新技术已成为当代桥梁设计工作者最重要的课题之一。罗家浜跨铁大桥是位于浙江省湖州市境内的一座老桥，其维修加固设计中采用桥上架桥的桥梁维修加固技术方案。文中介绍该技术在罗家浜跨铁大桥维修加固中运用的全过程。该桥的加固经验表明，当常规维修加固技术无法解决实际工程难题时，可考虑桥上架桥技术方案。

摘要:连拱隧道半明半暗结构形式是隧道洞口地表偏斜地段的一种优选方案，目前针对这种结构形式的研究及工程应用较少。文中结合工程实例，在洞口地表偏斜、超浅埋、临近重要构筑物等不利因素叠加的情况下，采用“半明洞+半护拱”的半明半暗结构形式入洞，并提出半明半暗连拱隧道施工方法；采用有限元软件对各施工步骤进行模拟计算，计算结果与现场监测结果吻合，证明半明半暗连拱隧道施工方法在洞口地表偏斜、超浅埋、临近重要构筑物等因素叠加情况下可行。

摘要:对地质雷达应用于隧道检测的适应性进行分析，发现地质雷达除在有双层钢筋网遮挡时无法判断其背后情况外，对混凝土内部缺陷、衬砌内钢筋和型钢均具有较高的识别能力且满足工程需求；采用地质雷达对贵州凯里环城高速公路北段隧道衬砌进行检测，分析衬砌质量缺陷，发现衬砌脱空主要集中在拱顶处，厚度不足主要集中在拱腰处。

摘要:对于财务效益差、可行性缺口大的收费公路PPP(政府和社会资本合作)项目，通常采用最低需求采购社会资本，而后期投资调整往往引起最低需求变化。文中首先对投资调整引起的最低需求变化进行分析，提出最低需求风险分配方法；然后针对最低需求调整提出3种测算方法，并分析每种测算方法的适应范围；最后通过一个简化算例进行演算。

摘要:随着中国基础设施建设力度的加大，公路、铁路、市政、车站、机场等工程项目数量持续上升，企业竞争越来越激烈，企业开始寻求新的项目管理方式来提高管理绩效和竞争优势，工程目标责任保证金制度便是其中一种由项目风险抵押制度演变而来的管理模式。文中基于激励理论， 运用双因素理论、期望理论、目标设置理论构建工程目标责任保证金制度运行机制，明确项目目标责任、保证金缴纳及考核方式、保证金退出及收益分配，并分析工程项目责任保证金制度的实施效果。