摘要:OBD(车载诊断)诊断服务/测试模式的功能是将OBD数据通过标准化的方式输出到外部诊断设备，GB 18352.6—2016应用的标准是SAE J1979_201202。最新的基于UDS协议的OBD诊断服务/测试模式标准SAE J1979-2_202104(OBDonUDS)已于2021年发布，2023年起在美国市场实行。文中从当前OBD诊断服务/测试模式标准的局限性、SAE J1979-2的功能和优势及实现方式3个方面对SAE J1979-2进行研究，认为SAE J1979-2标准相比于SAE J1979在OBD诊断服务/测试模式方面具有明显优势，且升级过程需要的技术变更较小，建议将它作为中国下一阶段排放法规OBD部分的应用标准。

摘要:以某发动机油底壳放油螺栓密封面为研究对象，针对开发过程中车辆下线检测时发生的机油泄漏问题，在排除紧固扭矩设置不合理的因素后，通过分析密封关联件在极限尺寸和装配条件下的最小密封区域宽度来评估漏油的可能性，针对潜在风险利用正态分布的方法预测其发生概率,并预估最恶劣条件下的风险情况。结果表明，原放油螺栓试样在极限条件下存在漏油风险，在有返修操作的条件下存在不超过0.269 9%的发生概率，但无不可控安全风险。

摘要:针对某重型商用车空气滤清器支架在使用过程中发生断裂的问题，通过对支架断裂失效模式进行分析，结合HyperMesh仿真分析结果，确定故障原因主要是空气滤清器支架焊接处应力超过材料本身的屈服强度；针对故障原因对支架结构进行优化改进，将“底座与主体圆钢管焊接” 结构改为质量更轻的“矩形钢管与钣金折弯板螺栓螺母组合”结构。仿真计算结果表明，与原支架相比，优化后支架1阶模态提高6.5 Hz，最大应力减少100 MPa，理论上满足整车使用的各类路况；对优化后结构进行模态测试、台架振动试验和6 000 km破坏路面可靠性试验，支架均未出现断裂故障；根据售后反馈结果，优化后空气滤清器支架很少发生断裂。

摘要:编制公路国土空间控制规划是统筹公路领域国土空间开发及保护的关键所在，研究公路国土空间控制规划成果框架体系及内容，对科学有序地开展国土空间控制规划编制、保障公路行业健康可持续发展等有着十分重大的意义。文中通过对相关政策、文件的研读，结合实际工作经验，提出公路国土空间控制规划成果由技术报告、技术图表、专题报告三部分组成，各部分根据其目的展示不同内容，最终形成一套完整的公路国土空间控制规划成果。

摘要:基于三阶段DEA-Malmquist模型，从静态和动态角度对中国2013—2019年30个省份的公路运输效率进行研究。结果表明，经济发展水平、城镇化水平和人口规模对公路运输效率测度有显著影响，剔除外部因素影响后，中国公路运输综合技术效率有所下降；公路运输效率省际差异显著，且在空间上呈现中部＞东部＞西部＞东北部的阶梯式分布格局；研究期内中国公路运输全要素生产率年均下降2．2%，技术退步是导致其下降的主要原因。根据上述研究结果，提出提高中国公路运输效率的相应建议。

摘要:为分析综合运输体系中复杂路网条件下高速公路交通发展特征，更准确地把握综合运输通道各种运输方式的交通增长趋势，对成渝(成都—重庆)高速公路20余年的运营实践进行分析，揭示出在综合运输体系中高速公路长期保持稳定的交通增长、铁路对高速公路交通量影响较小、公铁转移率较低、高速公路新建平行通道分流作用较显著、长途交通量的路径选择与路线里程密切相关等交通特征。

摘要:针对现有时间插值法在车速鉴定中假设目标车辆匀速行驶而未考虑到目标车辆在相邻两帧视频图像之间存在加速度的问题，提出一种考虑目标车辆在相邻两帧图像之间存在加速度的时间插值法。首先选取目标车辆的同侧前、后车轮中心作为目标车辆特征点，在视频中画一条虚拟参照线设定为虚拟参照物，利用图像增强、去噪等技术提高图像质量；再利用Kinovea软件快速获取目标车辆特征点及虚拟参照线的图像坐标；最后利用考虑目标车辆在相邻两帧图像之间存在加速度的时间插值法对事故车辆行驶速度进行鉴定。实例验证结果表明，该方法的车速鉴定误差比传统时间插值法的车速鉴定误差小1．47%。

摘要:为探究高速公路严重交通事故的特征及致因，文中以国家车辆事故深度调查体系数据库(NAIS)中2017—2019年发生在高速公路上的真实严重交通事故数据为基础，从事发时间、路段类型、事故类型等方面进行数理统计分析，在此基础上采用二项 Logistic 回归模型对高速公路严重交通事故的致因机理进行分析。结果表明，回归模型的拟合程度较好，路段类型、事故类型、是否与货车有关及车辆是否超速对交通事故的严重程度有显著影响。

摘要:对新疆乌鲁木齐绕城高速公路东线K116+000与K127+500段避险车道的平纵面线形、制动坡床、配套交通安全设施、附属设施、养护管理等相关指标进行系统分析，结合避险车道使用现状、相关规范及研究成果，分析新疆山区公路长大下坡路段避险车道存在的安全隐患，并提出改善避险效果、消除安全隐患的建议。

摘要:为提高高速公路渐变段大跨度全封闭声屏障施工质量，结合广州凤凰山隧道全封闭声屏障工程施工，从声屏障工程施工质量控制指标、声屏障钢结构深化设计、声屏障施工工艺及施工过程质量控制等方面对渐变段大跨度全封闭声屏障施工进行研究，探讨渐变段大跨度全封闭声屏障安装工艺及线形控制措施，为同类工程提供借鉴。

摘要:通过试验研究水胶比、粉煤灰掺量对C35机制砂路面混凝土工作性能、力学性能与耐久性的影响。结果表明，水胶比为0．37、粉煤灰含量为15%、胶凝材料总量为382kg/m³、砂率为 37%时，C35机制砂路面混凝土的综合性能可满足路面使用要求，其7d抗压强度为37．2MPa，28 d抗压强度为46．6MPa，抗折强度为5．3MPa，弹性模量为32．6GPa，28d干燥收缩为283×10^-6， 单位面积总开裂面积为664mm²/m²，56d电通量为1415C，坍落度为215mm，扩展度为550 mm，倒置坍落度筒排空时间为12s。

摘要:依托具体工程项目，优选水泥、低等级粉煤灰、发泡剂及土体等进行配合比试验，研究不同水泥掺量下粉煤灰基气泡轻质土的物理力学特征。结果表明，低等级粉煤灰掺量在20%以内时，粉煤灰基气泡轻质土的抗压强度随着低等级粉煤灰掺量的增大而增大；低等级粉煤灰掺量超过20%时，粉煤灰基气泡轻质土的抗压强度明显降低；低等级粉煤灰掺量为15%时，粉煤灰气泡轻质土的各项物理力学指标均最优，且经济效益显著。

摘要:为研究土层分布差异对深基坑开挖稳定性的影响，以某深基坑开挖工程为背景，采用 ABAQUS有限元软件建立不同土层分布下基坑二维模型，对考虑桩土耦合效应的模型进行地应力平衡，分析不同土层分布下基坑桩身水平位移和基坑外地表沉降变化。结果表明，黏性土的分布可显著改变混凝土支护桩的变形特点，增大基坑外地表沉降，各工况下有黏性土分布模型的平均水平位移更大，且开挖完成后桩身出现多个水平位移极值点。

摘要:为考察磷石膏基灌浆材料应用于公路路基对周边环境的影响及工程应用的可行性，通过浸出毒性特征试验、室内浸泡试验和抗压强度试验，研究磷石膏基灌浆材料中磷、氟2种特征污染物的浸出水平和释放规律，并对浸泡后材料的工程应用性能进行测试分析。结果表明，由于水泥、粉煤灰及石灰的加入，磷石膏基灌浆材料中磷石膏典型污染物磷和氟得到有效控制，但该材料在水环境中易发生膨胀变形和软化，不适用于公路路基填筑。

摘要:针对现有抗滑桩设计的不足，以广东省云浮市某边坡防护为原型，开展抗滑桩加固前后边坡稳定性研究，探讨抗滑桩长度、桩间距、截面尺寸及设置位置对边坡安全系数的影响。结果表明，其他条件相同时，边坡安全系数随桩长和截面尺寸的增大呈非线性关系增大，随桩间距增大呈非线性关系减小；增大桩长和截面尺寸能提高边坡安全系数，但超过其有效加固范围时对边坡安全系数的提高不明显；设桩位置对边坡的越顶破坏有较大影响，抗滑桩置于阻滑段的后半部可有效降低抗滑桩发生越顶破坏的风险。

摘要:针对沥青路面出现的唧浆病害，采用落锤式弯沉仪(FWD)、地质雷达、芯样分析、渗水试验等检测手段探究病灶部位及病害特征，结合路面排水状况、施工状况溯源等查找病害产生原因，并根据项目特点提出应急性矫正处治、病害彻底处理方案。

摘要:西南某机场沥青道面出现异常隆起，探地雷达勘察发现沥青面层与下部碾压混凝土层之间存在约2cm的空洞。为分析隆起部位道面的承载力状况，根据机场道面结构分别建立正常工作状态和异常隆起状态下沥青道面有限元计算模型，计算2种状态下重锤式弯沉仪(HWD)重锤锤击道面的弯沉值，并使用HWD对隆起部位及正常部位进行实测，验证有限元模拟计算结果的正确性；结合模拟仿真弯沉值与实测弯沉值，使用TJ-Back软件分别计算隆起部位和正常部位基顶反应模量。理论计算得正常工作状态下沥青道面荷载中心最大弯沉值为299．6μm、隆起部位荷载中心最大弯沉值为566．9μm，HWD实测正常工作状态下沥青道面荷载中心最大弯沉值为 314．8μm、隆起部位荷载中心最大弯沉值为544．1μm；TJ-Back根据模拟弯沉计算所得正常工作状态和异常隆起状态下沥青道面基顶反应模量分别为362MPa、247MPa，根据HWD实测弯沉计算所得两种状态下基顶反应模量分别为375MPa、189MPa。有限元模拟弯沉盆变化规律与HWD 实测规律一致，模拟仿真与实测结果都表明道面隆起部位承载力小于正常部位。

摘要:对于处在文化景观遗产地的公路，除体现其导引、流通、运输功能外，还能凭借其独特性、历史性成为遗产地的遗产元素重要组成部分。文中基于云南普洱景迈山申遗背景，在探索公路与申遗遗产地关联性的基础上，通过对景迈山核心区、缓冲区弹石公路使用现状的调研及总体路线情况分析，提出景迈山弹石公路提升改造设计思路及设计策略，并分析项目实施意义。

摘要:针对钢-混组合梁负弯矩区桥面混凝土病害问题，提出一种半刚性连接构造形式即U 形钢铰。采用ABAQUS有限元软件建立组合梁数值模型，对U形钢铰连接形式与现有连接构造形式的力学性能进行对比分析，发现U形钢铰连接形式能较好地缓解钢梁屈曲变形和桥面混凝土开裂；为合理确定U形钢铰设计参数，选定钢板厚度、钢板强度及钢梁间距3个参数进行因素分析，结果表明U形钢面刚度和承载力随着钢板厚度、强度增加而增加，随钢梁间距增大而减小，建议钢梁间距取50mm、U形钢铰厚度取48mm、材料强度取Q390。

摘要:结合川南城际铁路宜宾临港长江大桥2#墩盖梁工程，针对超高大体量钢筋混凝土盖梁施工，通过对现有支架方案的分析，设计落地装配式钢管支架系统，阐述该支架系统的总体设计思路及各构件的施工方法，提出支架施工注意事项及质量控制方法。

摘要:高速公路服务型互通立交平交口位于地方主干道时，道路交叉口由于不同交通流的转向而引发相互冲突，交通特性较复杂，尤其是在无信号控制交叉口，由于缺乏严格的管理控制，往往成为城市道路网中通行能力的“关隘”和交通事故的“多发源”。文中通过对清南(清远清新—佛山南海)高速公路太平东互通与广东省道S354交叉口交叉方式的研究，比较平面交叉、单喇叭互通及菱形互通的优劣，研究合适的服务型互通立交被交路侧交叉方式。

摘要:对简支梁跨中、连续梁中跨跨中位移影响线方程进行推导，据此计算汽车荷载作用下桥梁结构的位移；以一城市立交桥拓宽改造工程为例，根据城市立交桥拓宽的特点，利用位移影响线精确分析新旧桥梁的变形差，通过调整新桥结构刚度使新旧桥梁结构位移基本相等，确保行车舒适，同时增强结构耐久性。

摘要:九原复合式互通立交连接满都拉口岸至包头高速公路固阳至东河段与京藏(北京—拉萨)高速公路，布设区域为平原微丘地貌，设置位置与京藏高速公路现有双喇叭互通距离较近，难以满足相邻互通式立交最小间距要求。为解决与现有互通式立交距离过近、难以设置辅助车道的问题，文中从工程造价、施工干扰、通行能力方面对拆除改建、匝道分离和集散车道3种互通立交方案进行比选，确定合理的设计方案。

摘要:G104京岚线济南黄河公路大桥扩建工程与轨道交通7号线以公轨合建的方式跨越黄河。文中依托明挖区间与零点立交段高架桥合建工程，分析合建的必要性及存在的工程难点和风险，从结构选型、合理确定主体结构与高架桥桥墩的位置关系、深大长基坑围护、施工组织等方面提出应对措施，经过比选确定安全、合理、经济的施工技术方案。

摘要:为了解挤扩支盘桩在竖向荷载作用下的承载性能，以荣乌(荣成—乌海)高速公路新线桩基工程为背景，通过ABAQUS软件建立三维桩-土模型，模拟分析竖向荷载作用下普通圆形灌注桩、挤扩支盘桩的桩顶沉降、桩身轴力和荷载承担状况。结果表明，同等条件下，挤扩支盘桩的承载能力优于普通圆形灌注桩；支盘设置在荷载较大位置时承力效果更明显，且下盘承力大于上盘承力。

摘要:湖南省邵阳市资江二桥引桥为14×16m普通钢筋混凝土预制空心板和3×16m普通钢筋混凝土整体现浇空心板结构，文中对其进行检测，分析其主要承重构件病害及成因，通过混凝土材料性质测试和桥梁基频采集评定桥梁的技术状况，进而提出病害处理措施，为钢筋混凝土空心板桥的养护与加固提供参考。

摘要:钢-混组合截面连续梁中支座顶部混凝土桥面板受拉，混凝土很易开裂退出工作。文中在综合已有钢-混连续梁支座顶部区域抗裂方法的基础上，以某70m+120m+70m连续钢- 混组合箱梁桥为背景，对支座顶升+负弯矩区张拉预应力、抗拔不抗剪连接技术+负弯矩区张拉预应力2种负弯矩区抗裂方案的优劣进行对比分析。结果表明，采用抗拔不抗剪连接技术+负弯矩区张拉预应力方案，成桥阶段混凝土桥面板有较大压应力储备，可提高支座顶部区域混凝土板的抗裂性能。

摘要:为检验中国首座无主筋工字形UHPC(超高性能混凝土)预制简支梁桥(广州北环高速公路沙贝立交F匝道桥)成桥后的实际承载能力和工作性能，通过静载和动载试验分别测试不同加载条件下主梁跨中截面的应变、挠度及桥梁自振特性，并将试验结果与MIDAS/Civil软件计算结果进行对比，结果表明该桥主梁强度和刚度均满足规范要求，结构具有良好的动力性能，满足使用要求。

摘要:配制一种复合阻燃剂，通过室内试验研究该复合阻燃剂对SBS改性沥青混合料路用性能的影响。结果表明，随着复合阻燃剂用量的增加，SBS改性沥青的阻燃效果增强，考虑到安全性和经济效益，复合阻燃剂的最佳用量为10%；掺入10%复合阻燃剂，沥青混合料的高温稳定性得到提高，低温抗裂性能及水稳定性能出现一定程度降低，其中AC-13与SMA-13沥青混合料的动稳定度分别提高8．8%、9．6%，低温破坏应变分别降低11．5%、9．4%，水稳定性分别降低5．1%、 5．0%，但均满足规范要求。工程应用实例表明，掺入10%复合阻燃剂，SMA-13沥青路面通车2 年内平整度高，无车辙病害及明显裂缝产生，路用性能良好，低掺量复合阻燃剂对沥青路面路用性能的影响不大，可推广应用。

摘要:为研究溶洞位置对隧道围岩受力性状的影响，以湖南龙永(龙山—永顺)高速公路大坝隧道为依托工程，通过改变溶洞在隧道中的位置、间径比及洞径比，运用MIDAS数值计算软件分析隧道围岩位移和应力的变化。结果表明，各位置溶洞均会引起隧道围岩水平位移增加，且随着间径比的增大，最不利溶洞位置从顶部逐渐向水平和底部移动；受左侧拱脚、底部位置溶洞的影响，隧道拱顶沉降和底部隆起位移减小；受顶部、左侧拱肩及左侧水平位置溶洞的影响，隧道拱顶沉降和仰拱隆起位移有所增加，且随着洞径比的增大，溶洞最不利位置从顶部逐渐向水平位置移动；受左侧拱脚位置溶洞的影响，隧道拱脚最大主应力大幅增加；受左侧拱肩、左侧水平、左侧拱脚位置溶洞的影响，隧道底部最小主应力有所减小。

摘要:依托成乐(成都—乐山)高速公路，探索一种简单易行的沥青路面养护维修技术效应后评价方法。以沥青路面裂缝率和技术状况指标演变规律为基础，对沥青路面养护维修的路段选择、养护时机、养护措施触发指标和养护技术效果等进行后评价，采用技术状况指标下限值和衰减速率优先触发指标判断沥青路面养护时机的合理性，路面使用性能指数PQI、路面损坏状况指数PCI多作为沥青路面养护措施实施的触发指标，裂缝率对于沥青路面维修养护后评价或决策具有重要指导意义。

摘要:农村公路作为道路系统的基础，其效益评价非常重要。文中针对农村公路绩效评价体系不完善的问题，基于农村公路的基本特性，总结农村公路绩效评估内容，考虑主观与客观因素， 融合层次分析法(AHP)与熵权法(EWM)构建绩效指标权重耦合模型，建立农村公路效益评价模型；将该评价模型应用于河南省“四好农村路”绩效评价，结果表明，河南省“四好农村路”建成后对农村公路的潜在效益、间接效益、持续效益的提升较大，特别是对乘客出行时间及设施有效性提升显著，对开发效益和投入效益的提升稍小，对经济提升、土地价格上涨的影响较小。

摘要:随着高速公路里程数的不断增多，服务区的运营越来越复杂化、要求越来越个性化。为更加科学有效地对高速公路服务区进行运营管理，文中结合层次分析(AHP)法与灰色关联分析法建立高速公路服务区运营风险评价指标体系，通过对湖南省某高速公路服务区的分析，得出司乘人员管理和服务区人员管理两个指标的灰色关联度排名靠前，高速公路服务区运营中要加强服务区人的管理。

摘要:电子收费(Electronic Toll Collection，ETC)系统是将微波天线安装在道路两侧或门架上，以此识别过往车辆上安装的电子标签，从而完成信息交换，实现计费或收费。文中以福建高速公路为例，分析ETC联网收费门架系统的工作原理、构成内容和收费程序，并对其发展现状和实际应用情况进行论述，为ETC的大范围推广夯实基础。

摘要:安徽省滁天(滁州—天长)高速公路建设中将资料系统与计量系统进行一体化管理，提高资料填报及计量支付的完整性、统一性、真实性。以工程量数量表为桥梁实现“资料未完成不计量”，并严格把控资料填报过程，提高资料及计量数据的完整性；将计量支付精确到每道工序，通过统一用表并将工序及工序用表对应，提高资料填报的统一性；在资料填报及计量支付过程中辅以电子签名技术，提高合法性和真实性。文中概述国内外计量支付及资料填报现状，阐述滁天高速公路建设项目如何将计量系统与资料系统进行一体化管理。