摘要:从发动机效率特性、发动机速比、工况调优等方面分析串并联混合动力系统的节能关键因素，结果表明串并联混合动力系统效率的最大影响因素是发动机效率特性，串并联机电耦合系统为混合动力专用发动机设计及工况调优提供了可能；对串并联混合动力系统进行仿真和测试验证，结果表明，发动机工况调优可实现WLTC(全球统一轻型汽车测试)循环下提升9．39%的燃油经济性，串联驱动工况的发动机调优占比较大，为66．87%。

摘要:由于仅控制传动轴不平衡量不能有效控制车内轰鸣噪声，系统级不平衡量的识别方法被应用到整车约束状态的问题分析中。文中通过噪声信号的阶次分析，确定车内严重轰鸣声来自于后传动轴的1阶旋转阶次；介绍在整车约束状态下系统不平衡量辨识的作图法，并将三点质量法、四点质量法2种解析法应用到整车系统的不平衡分析中，对3种方法的优化效果进行对比分析，证明解析法的精度和效率优势；基于解析法的结论对问题车辆的系统不平衡量进行优化，轰鸣噪声声压级峰值由72．5dB(A)降至68．5dB(A)，优化效果明显。

摘要:针对某车后转向节D1或D2处螺栓断裂故障，从产品符合性、工艺符合性、客户驾驶习惯和产品设计方面进行分析，得出故障原因为现场装配工艺存在问题，并提出调整螺栓的拧紧力矩、采用双重拧紧方式的解决方案。

摘要:行程时间预测是支撑高速公路交通运行评价、行车诱导、交通智能化管控等应用的关键技术，在高速公路交通大数据日渐丰富的背景下，如何保障高效、准确的行程时间预测结果值得关注。为弥补现有预测数据单一、实时性不佳等问题，文中提出一种基于LightGBM(LightGradient BoostingMachine)算法和路警数据融合的行程时间预测模型，基于多源数据，构建交通量、大车占比、天气、日期类型、车型、路段长度、平均行程时间等多维特征集；利用山东济广(济南—广州)高速公路ETC(电子不停车收费系统)门架系统(出入口收费站和路段ETC门架)、视频卡口等数据进行行程时间预测模型训练与验证，采用均方根误差犚犕犛犈、平均绝对误差犕犃犈、平均绝对百分比误差犕犃犘犈及运算时间4项评价指标对该模型与最邻近(KNN)、随机森林(RF)、支持向量机回归(SVR)3种常用机器学习算法的预测结果进行对比，结果表明采用该模型，4个验证路段的犚犕犛犈为5．78，分别比KNN、RF、SVR模型降低22．8%、13．5%、21．0%，运算速度分别提高 -60%、98%、96%，可应用于高速公路网实时行程时间预测，并支持面向不同车型的差异化行程时间信息服务。

摘要:为评价高速公路交通安全风险，针对风险评估的模糊性和不确定性，构建基于熵权云模型的高速公路交通安全风险评估体系。首先在分析各项风险影响因素及其标准的基础上，建立高速公路安全评价指标体系，包括道路、气象、交通条件3个一级指标和高边坡、桥隧、长大纵坡、出入口、降雨量、能见度、交通量(饱和度)、交通组成(大车比例)8个二级指标。然后将熵权法和云模型相结合，利用熵权法修正各评价指标权重，再利用云模型评价高速公路交通安全风险等级。最后以湖南省某运营高速公路为例开展案例分析，结果表明该方法能解决模糊评价中隶属度的不确定性问题，可为制定高速公路交通安全风险管理措施提供一定参考。

摘要:为分析同一光源相关色温偏差对反光膜逆反射测量结果的影响，选取白、黄、红、绿、蓝 5种颜色的三类反光膜，在不同几何条件下，采用直接照度法测量其逆反射系数；以相关色温2856 K作为试验标准工况，将该工况下测量值作为逆反射系数标准值，计算不同相关色温下不同颜色反光膜的逆反射系数相对误差、平均值和标准差。结果表明，相关色温偏离时，白色、黄色、红色三类反光膜的逆反射系数总体减小，绿色、蓝色总体增加；对于白色三类反光膜，在相关色温变化较大时逆反射测量结果总体变化较平缓，相关色温在2856K附近波动时测量结果变化较大；有色反光膜逆反射测量结果随相关色温变化的趋势可反映光源光谱分布变化趋势；相关色温变化对逆反射测量的影响总体较显著，对测量结果精度要求较高时，应保证相关色温稳定在2856K处。

摘要:早期建设的山区高速公路受地形条件、用地指标等多方面因素限制，大量路基断面采用最小宽度，形成窄路肩，造成护栏防护性能不足、端头外展斜率大等情况，存在较大安全隐患。文中通过多条运营期高速公路护栏端头现状调查，综合考虑施工可行性和经济性，基于JTGD81— 2017《公路交通安全设施设计规范》推荐的波形护栏结构形式对立柱承载能力进行有限元模拟分析，结合实际情况提出挖方路段护栏加固和端头外展改造方案，供类似工程参考。

摘要:为研究道路交叉口车-车事故严重程度影响因素，分析人、车、路、环境与交叉口事故严重程度之间的关系，以国家车辆事故深度调查体系(NAIS)中471起交叉口事故数据为样本，将伤亡程度作为因变量，通过聚类压缩、平行性检验选取13个因素作为自变量，构建有序Logistic模型分析对事故严重程度影响显著的因素。结果表明，车辆类型、事故发生时段、是否有路灯、路口是否有信号灯、驾驶员主要过失均显著影响交通事故严重程度；驾驶员存在超速驾驶违法行为、涉及非机动车的交叉口交通事故最严重；交通信号控制设施越完善、照明条件越好事故严重性越低。

摘要:道路交通事故频发，损失巨大。精准的事故黑点鉴别方法可有效降低道路交通事故率， 提高安全性。文中梳理了事故频数法、事故频率法、事故频数-事故频率矩阵法、当量总事故数法、质量控制法、累计频率法、聚类分析法、灰色分析法、粗集理论法、BP神经网络算法、GIS(地理信息系统)等道路交通事故黑点鉴别方法的原理、优缺点、适用条件及应用，并指明其发展趋势。

摘要:为缓解有机废料大量堆积带来的环境污染，探究聚合物改性沥青材料的流变特性，将鸭羽毛生物颗粒(DFBP)添加到基质沥青中制备生物颗粒改性沥青(ADFBP)；分别制备不同DFBP 掺量的ADFBP与SBS改性沥青(SBSMA)进行对比，通过动态剪切流变试验和低温弯曲蠕变试验研究不同DFBP掺量对沥青流变性能与PG分级的影响。结果表明，DFBP的掺入使沥青获得更好的抗变形能力；相同改性剂质量分数下，DFBP掺量为2%时ADFBP的性能与3%掺量的 SBSMA相同；DFBP掺量从2%增加到6%，ADFBP的PG分级从82-22提高到94-22，但储存稳定性显著下降，建议DFBP的最佳掺量取2%。采用DFBP制备ADFBP不仅可获得可持续且清洁的沥青路面，且由于生物颗粒代替SBS不会影响最终性能，能产生较好的经济效益。

摘要:为解决钢渣(SS)集料孔隙率大、遇水膨胀的技术难题，推广钢渣集料替代天然集料制备沥青混凝土技术，选取水泥净浆(CP)、硅烷偶联剂(SCA)、聚乙烯醇溶液(PVA)及环氧丙烯酸改性有机硅树脂(EAOR)作为表面改性剂，采用拌和法、浸泡法对钢渣表面进行处理，以处理前后钢渣集料的压碎值、吸水率及与沥青的黏附性为指标对钢渣集料表面改性剂的处理效果进行评价。

摘要:为了将大宗固废磷石膏变废为宝，促进资源的节约、集约利用，文中将再生磷石膏与废弃土和轻集料掺配制得再生磷石膏基道路稳定基层材料并应用于道路基层。先通过室内试验检测再生磷石膏的化学、物理性能，结果均符合相关技术标准要求；然后将再生磷石膏与废弃土、人造轻集料掺配制得再生磷石膏基道路稳定基层材料，对该材料进行无侧限抗压强度、水稳定性、抗弯拉和抗劈裂强度测试，测试结果表明再生磷石膏基道路稳定基层材料符合公路基层设计和施工技术要求，且具有良好的耐候性、高稳定性、资源节约性、环保节能性，是实现绿色低碳环保型公路建设的较佳选择。

摘要:膨胀土是一种具有强胀缩性的特殊黏土，掌握其侧向膨胀力规律对于合理分析支挡结构的稳定性具有重要意义。文中通过控制不同条件，对南宁灰白重塑膨胀土进行膨胀力试验，得到不同干密度、初始含水率和外部荷载与膨胀力之间的影响关系。结果表明，两个水平方向的膨胀力基本一致，竖向膨胀力大于水平向膨胀力；相同干密度下，三向膨胀力随初始含水率的增大而减小；相同初始含水率下，三向膨胀力随初始干密度的增大而增大；所受上覆荷载越大，侧向膨胀力越大，允许土体膨胀后，其侧向膨胀力逐渐衰减，且侧向膨胀力与允许侧向膨胀率呈良好的指数关系。

摘要:针对边坡锚杆钻机机构存在奇异位形等运动学问题,以5-SPS并联机构为研究对象,建立位置反解模型进行机构运动学求解。通过ADAMS仿真验证,证明所设计的理论模型与仿真模型正确、合理。计算结果表明,该机构在运动过程中运行平稳,机构设计合理,不存在机构奇异位置,具有良好的运动学性能

摘要:压实度是评价道路基层施工质量的重要指标之一。文中以灌砂法作为压实度标准测定方法，对核子密度仪法的检测结果进行最小二乘法拟合，建立回归拟合方程，并分析其相关性和差异。经分析，核子密度仪法和灌砂法检测结果的相关系数大于0．95，核子密度仪法的压实度检测结果可作为道路工程基层施工质量评定与验收依据。

摘要:鉴于短期老化试验条件与实际工程的差异，文中通过试验研究不同短期老化条件下 SBS改性沥青性能及SBS改性沥青混合料路用性能的变化。试验结果表明，随老化时间推移，SBS 改性沥青的针入度、延度减小，软化点增大，高温性能提高，黏度先减小后增大；与规范老化温度相比，老化温度越高，SBS改性沥青的针入度、延度和黏度越小，但软化点增大；老化作用使SBS改性沥青混合料的高温性能有所增强，但低温性能减弱，抗水损害性能有所下降。

摘要:采用单轴静载蠕变试验对AC-13沥青混合料的高温性能影响因素进行研究，分析不同级配、温度及荷载对AC-13高温性能的影响。结果表明，沥青混合料在加载过程中会经历瞬时变形、弹性恢复和黏性流动3个阶段；采用级配1成型的混合料在同一条件下的劲度模量高于采用级配2和级配3成型的混合料；荷载一定时，AC-13沥青混合料的劲度模量随温度升高而降低，残余应变比则相反；温度一定时，AC-13沥青混合料的劲度模量和残余应变比均呈上升趋势， 但不同级配混合料的增长速度不一致；级配是显著影响沥青混合料高温稳定性的因素之一。

摘要:由于山区地形、地貌及水文的特殊性，公路线形设计尤为重要。文中采用灰色关联分析法，考虑水体规模、地形特征及地质特征三项影响因素，搭建各因素对山区公路线形设计影响的灰色关联分析数学模型；选取四类典型山区公路线形，计算对应条件下不同因素对线形设计的关联程度。结果表明，山腰公路、跨岭公路、山脊公路线形与山地地形、丘陵地形、简单地质和一般地质的灰色关联程度最高，沿水公路线形受水体规模的影响最明显。

摘要:为探究不同加热和拌和温度下旧沥青混合料(RAP)颗粒团中旧沥青与旧集料的分离程度，通过测定RAP在不同加热和拌和温度下分散后形成的有效级配，并与相同配比新拌沥青混合料分散后形成的标准级配进行对比，求得RAP的分散度，分析不同粒径RAP分散度随加热和拌和温度的变化规律。结果表明，加热温度升高有利于RAP的分散，拌和温度过高不利于RAP的分散，沥青的二次老化导致集料与沥青再次结团；对于粒径大于2．36mm的粗型RAP，粒径越大， 其分散度越小，粒径小于2．36mm的细型RAP的分散度较高；加热温度为125℃、拌和温度为190 ℃的条件下，RAP的分散度最大，在该条件下配制的AC-20C热再生沥青混合料具有优良的路用性能。

摘要:通过分析不同厚度沥青层和不同厚度颗粒层时沥青层下拉伸应变、基层顶部压应变和路面表面挠度，估计临界位置应变；通过计算不同厚度沥青层和不同厚度颗粒层下路面的疲劳寿命和车辙寿命，得出25mm厚沥青层和650mm厚颗粒层是具有最佳疲劳寿命和车辙寿命的薄沥青路面结构组合。

摘要:在大跨径混凝土箱形斜拉桥主梁施工过程中，温度变化会给主梁挠度带来很大影响，主梁线形控制难度增大，合龙质量下降。为研究温度对混凝土斜拉桥主梁挠度的影响，文中以湖南郴州赤石特大桥为工程背景，对温度实测数据进行分析，同时利用有限元软件计算拟合温度场下挠度并与实测结果对比。结果表明，在温度影响下，主梁挠度变化与温度变化呈相反的趋势，且斜拉桥主梁由于腹板的存在其竖向温度梯度的温差值减小。

摘要:受地形影响，山区高速公路桥梁常设计为大纵坡，在温度、自重、汽车等多种荷载作用下，大纵坡桥梁底与支座接触易发生滑移破坏，桥梁安全性和适应性受到影响。为研究多种荷载组合作用下考虑支座接触滑移的大纵坡高速公路桥梁的受力性能，文中运用ANSYS有限元软件建立精细化多片简支T梁模型，采用非线性弹簧单元模拟滑移支座，通过建立水平滑移模型，对不同摩擦系数下大纵坡桥梁在多荷载组合作用下的受力性能进行对比分析。结果表明，增大支座摩擦系数，可减小大纵坡高速公路桥梁的跨中挠度，但会使主梁纵向应力与应变增大

摘要:大件运输车辆通过没有交通设施的河道时需建立钢栈桥作为临时通行设施，钢栈桥在重车作用下的振动响应分析尤为重要。文中以一座钢栈桥为工程背景，建立105t大件运输车辆， 基于ANSYS/LSDYNA程序建立显式车-桥耦合振动分析系统，研究105t重车作用下钢栈桥的振动响应；将LSDYNA计算结果与实测值对比，对钢栈桥有限元模型的刚度进行验证，使有限元模型与实桥更吻合。分析结果表明，保持车速一致，车辆质量增加一倍，钢栈桥振动规律基本一致，但跨中竖向振动位移变化显著；保持车辆质量一致，车速增加一倍，钢栈桥跨中最大竖向振动位移增大，且持续振动时间增长。

摘要:根据某岩溶区桥梁基桩的水平承载特性及桩-土相互作用机理，考虑基桩受力变形传递协调条件，建立简化计算模型及桩身挠曲微分方程，基于传递矩阵法推导基桩内力与位移的理论解答，并通过计算分析验证传递矩阵解答的合理性；以湖南长沙湘府路(河西段)快速化改造工程中某钻孔灌注桩为例，探讨水平荷载、桩身抗弯刚度及地基水平抗力比例系数对桥梁基桩内力与位移的影响。结果表明，其他条件相同时，桩身水平位移和弯矩随桩顶水平荷载增加而显著增大，桩身弯矩随埋深向下呈现先增大后减小的趋势，桩身最大弯矩出现在基桩埋深3~4m位置， 即约2倍桩径处；随桩身抗弯刚度的增加，桩身弯矩小幅增加，而桩身水平位移稍有减小；桩身水平位移和弯矩随地基土体水平抗力比例系数的增加而减小；通过增大桩身抗弯刚度提高基桩水平承载能力并不可取，在一定程度上提高地基土体水平抗力系数可有效增强基桩水平承载能力。

摘要:针对钢-混组合梁桥桥面板铺装中负弯矩区应力较大导致混凝土开裂的问题，以宁夏镇罗黄河特大桥主桥为依托工程，采用单向连续铺装法、双向对称铺装法、墩顶对称铺装法、皮尔格铺装法4种桥面板施工方法对钢-混组合连续梁桥桥面板铺装顺序进行研究，利用有限元分析软件建立全桥模型，模拟施工过程中桥面板铺装顺序，得到墩顶桥面板应力，并计算分析负弯矩区桥面板的最大裂缝宽度。结果表明，4种方法在成桥下钢箱梁的应力相差不大，采用皮尔格法铺装桥面板时，负弯矩区最大拉应力仅为0．2MPa，最大裂缝宽度仅为0．07mm，采用该方法能减小墩顶拉应力，有效控制裂缝宽度，确保成桥后结构整体安全、稳定。

摘要:桥面防水黏结层作为桥面整体化层与沥青结构层之间的过渡层，其力学性能是沥青桥面长久耐用的基础。为研究沥青混凝土桥面防水黏结层的力学性能，文中通过拉拔试验和斜剪试验，分析桥面湿度、粗糙度、混凝土基面强度等因素对桥面沥青混凝土防水抗剪强度和黏结强度的影响。结果表明，水泥基面表面含水率越低，抗剪强度越高，黏结性能越好；表面潮湿条件下，层间黏结效果较差；桥面混凝土拉毛后构造深度达到0．9mm时，抗剪强度和黏结强度达到最大值；水泥混凝土基面强度达到30MPa时，拉拔强度和剪切强度达到峰值，且受其变化影响较小。

摘要:为减少钢桥面铺装环氧沥青混凝土的疲劳开裂，延长钢桥面铺装的使用寿命，文中通过小梁弯曲试验，分析环氧沥青混合料、SBS改性沥青混合料和A-70#基质沥青混合料的抗弯拉强度、抗弯拉应变和冲击韧性，同时利用体视显微镜观察环氧沥青混合料小梁断裂截面的微观形态； 通过三点弯曲试验分析辉绿岩、花岗岩和石灰岩3种不同岩性集料的抗弯拉强度特性，揭示不同类型集料对环氧沥青混合料力学性能的影响。结果表明，小梁弯曲试验中集料断裂为环氧沥青混合料特有的一种破坏现象；集料强度显著影响环氧沥青混合料的抗弯拉性能及变形特性；采用断裂强度较高的辉绿岩可增强环氧沥青混合料的抗弯拉强度，进而提高环氧沥青混合料的疲劳性能。

摘要:某特大桥主桥连续刚构由于张拉底板预应力时发生混凝土保护层崩裂，采用体外预应力代替部分原纵向预应力的方法进行维修加固处理。文中在收集相关设计、检测及维修加固资料的基础上，进行针对性的专项检测和桥梁结构验算，对加固后桥梁承载能力进行评定。

摘要:横隔板的弧形切口是母材易疲劳易损构造细节。为全面分析优化细部构造的有效性， 文中以实桥为研究对象，测试实际交通荷载作用下加固后弧形切口的应力谱，采用雨流计数法进行数据处理，基于Eurocode3规范中各细节的疲劳(S-N)曲线对其疲劳寿命进行评估。结果表明，加固后疲劳寿命明显提高，1^#(快车道)、2^#(快车道)、3^#(重车道)弧形切口的预测疲劳寿命分别为30．9年、48．8年和32．0年。

摘要:地锚式悬索桥主缆基准索股绝对垂度的精确测量和控制对于悬索桥的合理成桥状态起着较重要的作用。文中依托某地锚式悬索桥基准索股的绝对垂度监测与控制，分析悬索桥基准索股架设过程监测、控制过程和关键控制指标，并从测量精度和索股稳定性方面分析基准索股绝对垂度测量与控制方法的有效性。

摘要:沥青路面使用性能通常由各结构层材料设置协调性决定，但现有预防性养护方案重材料轻结构，多凭经验决定养护措施，忽略结构层材料设置的协调性，导致路面养护效果不佳。文中综合考虑材料路用性能、结构协调性能、经济性能，构建以路面使用性能指数(犘犙犐)、路面结构强度指数(犛犛犐)、养护预算为输入指标，以动稳定度、弯拉应变、浸水马歇尔残留稳定度、疲劳寿命、构造深度、结构层敏感度、经济成本为输出指标的超薄罩面DEA决策模型，并以佛山一环西拓旧路改造工程OGFC-13、SMA-13和AC-13超薄罩面材料为例进行室内试验(车辙试验、三点小梁弯曲试验、浸水马歇尔试验、四点弯曲疲劳试验、构造深度试验)，确定不同超薄罩面材料的路用性能；建立路面结构协调性模型，分析各结构层层底应力分布规律；计算3种超薄罩面的加铺经济成本，确定最优加铺方案。

摘要:为解决高速公路日常养护传统管养模式存在的弊端，文中基于高速公路日常养护管养模式现状，提出“项目级”总承包、“路网级”总承包和“全过程”总承包3种日常养护市场化模式，并分析其特点及适用状况。结果表明，“项目级”、“路网级”和“全过程”总承包分别是日常养护市场化管理模式改革进程中的初级阶段、过渡阶段和高级阶段，3种模式层层递进，由点及面，由单条管养转变为路网管养，由计量支付转变为公路养护商品输出，由人工评价决策转变为大数据评价决策，在实现管养分离的同时逐步简化养护模式运作流程，逐步增大市场化改革力度，最终实现高速公路运营单位和承包商的双赢。

摘要:触屏签名通过手指在触摸屏上完成签名操作，系统自动捕捉并保存书写轨迹，形成类似传统纸质签名的效果。这种签名方式安全性高、易操作，不受时间、地点限制，应用于高速公路建设不仅能对海量文件进行批量签署，还能满足移动办公的需要。文中在概述现有电子签名方式的基础上，分析触屏签名技术应用于高速公路建设的优越性。