摘要:新建公路与改扩建公路在总体规划设计中所考虑的侧重点有所不同,山区道路因其特殊地形特点,改扩建中面临的困难更多,各项目采用的总体设计思路也各不相同。文中结合湖北省省道323改扩建工程,探讨山区低等级道路改扩建的总体设计思路,为其他项目提供借鉴。

摘要:依托那曲至拉萨公路改建工程,借助有限元软件建立下穿公路桩板路基与既有铁路桥梁有限元模型,对桩板路基与桥墩不同距离、不同桩板路基桩长和桩径下桥墩位移进行计算,分析下穿公路桩板路基对既有铁路桥梁的影响。结果表明,桩板路基与桥墩的距离及桩板路基桩长与桩径的改变都会对既有桥梁下部结构位移产生影响,合理安排新建公路与桥墩的位置、合理的桩长和桩径可减小既有铁路桥梁结构的位移。

摘要:采用复合改性剂制备高固含量复合型冷拌冷铺乳化沥青,通过添加减水剂改善混合料的路用性能,研究高固含量复合型冷拌冷铺乳化沥青混合料的级配设计,并通过试验对其路用性能进行验证。结果表明,高固含量复合型冷拌冷铺乳化沥青混合料的马歇尔稳定度、水稳定性能、高温性能和低温性能都能达到热拌沥青混合料的技术要求,满足沥青路面使用要求。

摘要:依托G35济广(济南—广州)高速公路亳阜(亳州—阜阳)段2021年专项养护工程,针对原沥青混凝土路面出现的老化、裂缝等病害,采用加铺再生处理方案,从老路面性能检测、原材料选择、新混合料性能试验、施工工艺等方面介绍该方案在沥青路面养护中的应用技术,并通过养护后路面性能检测评价其养护效果。

摘要:为延长路面有效碾压时间,保障超薄罩面的使用寿命,采用低黏高弹改性沥青作为超薄罩面的沥青胶结料。通过沥青常规性能试验、流变性能试验和混合料高低温试验、水稳定性试验、疲劳试验,分析低黏高弹剂对沥青及沥青混合料性能的影响。结果表明,在不影响沥青高温性能的前提下,低黏高弹改性剂能有效提高沥青的低温延度;低黏高弹改性剂A能缓解改性沥青因高温出现的弹性向黏性的快速转变;低黏高弹改性剂的增塑降黏特性使沥青混合料的密实性增强,水稳定性、低温性能及疲劳性能均优于SBS改性沥青混合料;除高温性能略低于低黏高弹改性沥青混合料B外,其余性能低黏高弹改性沥青混合料A均优于低黏高弹改性沥青混合料B;在较低温度下低黏高强改性沥青混合料A能获得较好的密实性,延长路面有效碾压时间。

摘要:将2.36 mm筛孔作为关键筛孔,在规范设定的20%~32%通过率范围内设计13种SMA-10矿料级配方案,研究2.36~4.75 mm集料含量对SMA-10混合料体积指标的影响;从13种级配方案中选取5组具有代表性的级配进行路用性能试验,结果显示,与未掺加2.36~4.75 mm集料的混合料相比,2.36~4.75 mm集料含量为4.0%时,SMA-10混合料的动稳定度提高19.1%,车辙深度降低5.1%,最大弯拉应变提高10.0%,残留稳定度提高15.4%,冻融劈裂抗拉强度比提高10.9%,路用性能优良。

摘要:在考虑铰接边界和索股抗弯刚度的基础上,采用解析法推导主缆锚跨索股张力计算公式,分析抗弯刚度组合系数和钢丝黏结程度对索股张力计算精度的影响。结果表明,在一定范围内,索股张力计算值与实际索股张力的相对误差与抗弯刚度组合系数成正相关;钢丝黏结程度处于单根黏结和整体黏结之间,以整体黏结对应的参数确定的索股张力与实际索股张力的相对误差满足精度要求,可用于实际工程施工监控。

摘要:基于长期暴露试验开展钢筋混凝土矩形梁抗弯承载力研究,分析挠度和应变的变化规律及裂缝开展情况,并采用ANSYS软件建立试验梁有限元模型,对荷载作用下挠度、应变和承载力进行仿真分析。结果表明,钢筋混凝土梁因受拉钢筋屈服、顶面混凝土被压碎而发生破坏,破坏状态时裂缝大致呈竖直状,中间位置裂缝较密集,宽度较大;各截面挠度变化规律相似,随荷载增加先缓慢上升后急剧增加,经历了明显的弹性阶段、弹塑性阶段和屈服阶段;混凝土应变沿梁截面高度的分布近似为一条直线,符合平截面假定;ANSYS软件数值模拟承载力与实测值较吻合。

摘要:为研究SMA筋加固受剪RC(钢筋混凝土)梁的最优预应力水平,采用ABAQUS有限元软件建立不同预应力水平SMA筋加固RC梁模型,对不同预应力水平SMA筋加固后RC梁的抗剪性能进行数值模拟,分别从应力、应变、荷载、挠度及最大承载力等方面分析不同预应力水平SMA筋对RC梁抗剪能力的影响,得出加固后RC梁的破坏类型及破坏过程,SMA筋加固RC梁的最优预应力水平为预张拉10%左右;将数值模拟结果与试验结果进行比较,两者误差在10%以内,满足规范要求。

摘要:通过现场调查,结合结构计算,分析某现浇连续箱梁桥施工期间顶板产生严重开裂的原因为低温施工期间养护不当导致裂缝产生,结构受力、混凝土收缩、车辆通行、裂缝渗漏等导致裂缝加剧,并提出封闭裂缝、桥面铺装补强、桥面设置环氧覆层等处理措施。

摘要:开展长期暴露环境下混凝土柱收缩及配筋影响试验研究,将素混凝土柱和钢筋混凝土柱的收缩试验结果与不同规范模型的收缩预测值进行比较,分析配筋对混凝土收缩性能的影响。结果表明,自然暴露环境下素混凝土柱的收缩增长速率在270 d前较快,后期变化速率逐渐趋于缓和;JTG 3362—2018与CEB-FIP—1990模型的收缩预测结果较准确,ACI 209R—1992和GL—2000模型的预测误差较大;配筋对混凝土的收缩有约束作用。以JTG 3362—2018预测模型为基础,引入混凝土收缩修正系数和配筋率影响收缩修正系数,建立自然暴露环境下混凝土收缩修正预测模型,算例验证结果显示修正模型的最大预测误差为9.21%,误差在可控范围内。

摘要:以一座主跨跨径50 m的典型三跨高架桥为例建立有限元模型,利用ANSYS的二次开发平台APDL进行时程分析,研究墩底固结与桩-土相互作用下桥梁的地震响应。结果表明,考虑桩-土相互作用后,结构的自振频率明显降低,基频降低50%,关键截面的位移和内力变化显著,位移最大变化量接近500%,梁的内力最大相对增幅约45%,在高架桥抗震设计时需考虑桩-土相互作用。

摘要:以江苏徐州市三环南路快速化改造工程高架桥混凝土连续箱梁顶升为例,分析现浇混凝土连续梁整体顶升的总体施工流程,阐述Pm123桥台、Pm124~Pm128桥墩、抱柱梁、Pm123横梁等主要构件的改造设计方案、施工流程及注意事项。

摘要:在基础设施建设领域,Revit是应用最多的BIM(建筑信息模型)建模软件,SAP2000是广泛应用的结构分析软件,由于不同建模软件与分析软件间信息传递存在障碍,BIM正向设计中出现重复建模的现象。文中研究SAP2000与Revit之间的模型信息传递技术,实现BIM建模与分析软件间的模型互传,提高BIM正向设计工作效率,为实现BIM建模软件与分析软件间模型高效交换提供参考。

摘要:交通运输领域标准化、信息化、智能化建设要求推动BIM(建筑信息模型)技术在公路工程的应用,公路工程项目桥涵设计与施工主要采用交通运输部及各地发布的桥涵通用图(标准图),创建常规桥型和通用结构的标准化、参数化实体模型是公路工程BIM技术应用和推广的重要环节,有利于提高桥涵工程全生命周期的建设管理质量和效率。文中依据桥涵通用图,基于BIM技术,提出标准化桥涵通用图BIM模型及族库的建设思路和流程,在Revit软件平台上研究涵洞主要构件的参数化模型,创建涵洞洞口组成构件和洞身组成构件等构件族库,在统一的模型组织架构中实现涵洞的实体造型。

摘要:根据浙江白阳山隧道衬砌背后空洞特征,针对运营隧道衬砌背后空洞影响结构承载性能的问题,采用数值模拟方法建立三维扩展有限元模型,从拱顶沉降、边墙收敛、混凝土应力、裂缝等方面分析松动荷载作用下左拱腰脱空结构损伤机制及演化规律。结果表明,松动荷载作用下,左拱腰空洞结构整体表现为“拱顶下沉、左拱腰向外扩张”的变形形态,隧道破坏时拱顶沉降为49.3 mm,水平收敛为14.9 mm;隧道结构损伤主要分为弹性受力、左拱腰外侧开裂、左拱腰外侧开裂—内侧压屈、左拱腰内侧压屈—破坏4个阶段;隧道裂缝扩展过程分为无裂缝、裂缝快速扩展、裂缝深度不变、钢筋应力快速增加及裂缝张开4个阶段,左拱腰外侧发生受拉破坏时,裂缝深度为30 cm,呈V形张开状态。

摘要:针对Ⅴ级围岩隧道岩体破碎,开挖中易发生松动变形、掌子面挤出、拱顶坍塌及地表沉降过大等病害的问题,基于FLAC^3D有限差分软件,对采用环形开挖留核心土法及中隔壁法(CD法)施工过程中围岩应力、位移和塑性区范围发展情况进行对比,分析不同开挖支护方法对围岩稳定性的影响。结果表明,相较于环形开挖留核心土法,CD法具有施工扰动小、初期支护封闭早、围岩位移及塑性区面积较小的优点,更适合于Ⅴ级围岩隧道的开挖支护。