摘要:汽车稳态回转试验中，不同的试验条件、不同的试验数据处理方法会对试验结果产生影响，从而影响车辆操纵稳定性评价。文中以载货汽车为例，分析侧向加速度、拟合阶数和试验起步加速快慢对稳态回转试验结果的影响。结果显示，在试验数据处理中，侧向加速度截取起点取为 0．1m/s²、拟合阶数为3阶时的试验结果比侧向加速度截取起点取为0．5m/s²、拟合阶数为4阶时的试验结果更稳定，起步加速快慢基本不影响试验结果，在稳态回转不足转向度计算中应选取尽量小的侧向加速度截取起点和3阶拟合阶数。

摘要:随着电控技术的发展，电子驻车制动（EPB）被动参与汽车保持静止的场景越来越多，驻车后的残余制动拖滞性能影响制动钳的能耗、汽车的燃油经济性和续航里程。文中通过对某车型液压拖滞和驻车拖滞性能的研究，分析驻车拖滞的特性，解析EPB释放后制动拖滞现象比大多数液压制动拖滞更恶劣的原因。

摘要:以某纯电动汽车双横臂式前悬架车型为基础，通过改造其悬架形式，研究不同悬架类型在同一车型上的性能差异。原型车采用双横臂式前悬架，基于其整车及四轮定位参数将悬架分别改造成麦弗逊式和五连杆虚拟主销式悬架，借助动力学分析软件ADAMS对各悬架类型进行K&C（运动学和弹性运动学）性能仿真分析，结果表明虚拟主销式悬架的总体性能优于双横臂式悬架，双横臂式悬架的总体性能优于麦弗逊式悬架。

摘要:动态公交车道可以在公交优先的前提下实现社会车辆的路权共享，有效提高车道利用率，对缓解交通拥堵和推广公交车道具有积极作用。但目前动态公交车道尚处于发展的初级阶段，其方法体系、可行性、适用性尚待探索和深化，相关系统性的研究综述缺乏。文中从动态公交车道的理论研究和应用研究入手，对动态公交车道的研究现状进行综述。首先对城市公交优先策略进行概述，通过回顾传统公交优先策略中信号优先、车道优先措施，引出动态公交车道的时空优先概念；然后回顾和评述动态公交车道的运行规则设计、影响因素分析和运行效益评价等理论研究的进展，并归纳已有车道运行实例的研究报告和应用成效。在此基础上，分析目前研究中存在的主要问题，指出动态公交车道研究新的切入点。最后对中国动态公交车道发展进行展望，并对后续研究提出建议。

摘要:为提高高速公路交通事故处置效率，降低交通事故造成的生命财产损失，提出一种基于卷积神经网络(CNN)的高速公路交通事故严重程度预测方法。首先确定交通事故严重程度的影响因素，并根据交通事故损失情况和对事故路段的影响将事故划分为轻微事故、一般事故和严重事故三类；然后采用梯度提升决策树法计算各影响因素对交通事故严重程度影响的权重等级，根据权重等级将影响因素特征矩阵转化为灰度图像，即将交通事故数据的单一特征关系转换为包含并行组合关系的方形特征矩阵；以事故数据的时空特性作为输入，构建基于CNN的高速公路交通事故严重程度预测模型，并对模型进行评估与检验。结果表明，在高速公路交通安全事故严重程度评估中，相较于随机森林机器模型和逻辑回归模型，文中模型的识别率明显提高，对严重交通事故的测试准确率超过80%。

摘要:为探寻城市道路交叉口交通事故预防重点，更好地预防城市道路交叉口交通事故，提取交通事故双方交通方式、行驶方向、碰撞方式三要素，将城市道路交叉口因交通参与者之间发生交通冲突导致的交通事故细化为3个大类、18个小类，并制定命名规则分别对18种事故类型进行命名；分别以事故实际发生频率和事故危险性作为风险矩阵中风险概率和风险影响的定量衡量指标，提出一种将风险矩阵方法与有序样品聚类方法相结合的事故风险分级方法，分别对无信号控制交叉口和信号控制交叉口18种事故类型的风险进行分级，梳理出无信号控制交叉口6种中等风险以上交通事故类型、信号控制交叉口3种中等风险以上交通事故类型，并分别提出相应预防对策。

摘要:隧道洞口光环境的剧烈变化是影响隧道行车安全的重要因素。为进一步明确驾驶人进出隧道的明暗适应时间，提高行车安全性，文中通过实车试验采集福银（福州—银川）高速公路陕西境内某路段驾驶人进出隧道时的瞳孔直径、照度及车速等数据，按照度分布规律确定瞳孔数据分布范围，并采用数理统计方法得到瞳孔换算震荡时间和空间分布特性。结果表明,隧道进出口明暗适应时间为1.6~2.6 s。

摘要:高速公路交通安全设施技术状况评定过程中，人为因素的影响较普遍且存在漏项现象。文中采用德尔菲法，通过专家调查，在JTG 5210—2018《公路技术状况评定标准》评价项目的基础上，增加防落网和防眩设置两个评价项目，同时考虑安全设施的实体检测数据，对高速公路交通安全设施技术状况评定方法进行优化。

摘要:如何从根本上避免车流与人流之间的交织，在提高路段行车速度的同时保证过街安全是当前的研究热点。文中以长沙市为例，分析人行天桥、地下通道等既有设施的特点，以地铁出入口为突破口，对地铁车站24 h过街通道展开调查和研究，从定义、类型及规范要求等方面对过街通道进行阐述，并提出叠层过街、车站端部过街和上跨区间过街3种24 h过街通道设计方案，为长沙市轨道站点慢行交通衔接提供参考。

摘要:建立沥青路面结构有限元模型，计算沥青路面结构在一天内温度连续变化条件下温度场分布，在此基础上进行温度与移动荷载耦合，分析沥青路面结构在温度-移动荷载耦合作用下的力学响应。结果表明，沥青面层温度场在一天内的变化呈现先减小、后迅速增大、再减小并趋于缓和的趋势，基层以下路面结构层温度几乎不发生变化；在温度-移动荷载耦合作用下，路表最大竖向位移比不考虑温度作用时最大竖向位移增大8.60%，沥青层层底拉应变比不考虑温度作用时层底拉应变增大176.26%；车辆速度和轴重影响沥青路面的力学响应，随着荷载移动速度的增大，路表竖向位移减小、竖向压应力增大，随着轮胎接地压强的增加，路表横向压应力、竖向压应力和纵向压应力都增大。

摘要:以钢渣代替粗集料，通过车辙试验、小梁弯曲试验、浸水马歇尔试验、半圆弯曲试验、构造深度与摆值试验等室内试验对不同再生沥青掺量（10%~30%）的掺钢渣再生沥青混合料性能进行评价，并与普通SMA混合料对比，研究掺钢渣再生沥青混合料的适用条件。结果显示，掺钢渣再生沥青混合料具有比SMA混合料更好的高温稳定性和抗断裂性能，可显著提高混合料的摆值；随着再生沥青掺量的增大，混合料高温稳定性提高、抗断裂性能略有下降、构造深度与摆值无显著变化；掺钢渣后混合料的水稳定性降低，且随着再生沥青掺量的增大而减小。综合分析，工程应用中，应根据工程项目所在气候分区的低温破坏应变要求选取再生沥青控制掺量。

摘要:微生物诱导碳酸钙沉淀（Microbially Induced Calcite Precipitation，MICP）是一种多学科交叉的岩土处置技术，在改良岩土体性能方面具有显著效果。花岗岩残积土具有孔隙比大、遇水易崩解等特性，花岗岩残积土路基边坡表层水土保持困难。为解决该问题，文中提出采用MICP固化花岗岩残积土表层的方法，采用巴氏芽孢杆菌对花岗岩残积土进行室内固化试验，以固化次数和钙源作为变量，通过无侧限抗压强度试验、碳酸钙含量测定试验及电镜扫描试验探讨不同固化次数和钙源对固化试样均匀性的影响。结果表明，钙源相同时，随着固化次数的增加，试样中碳酸钙含量逐渐升高，且碳酸钙分布均匀性得到改善；固化次数相同时，氯化钙固化试样中碳酸钙含量和均匀性最高，氯化镁次之，乙酸钙最差；采用MICP固化后，试样中碳酸钙含量显著提高，MICP能有效固化花岗岩残积土，其固化机理是生成碳酸钙沉淀填充土颗粒间隙。

摘要:连续压实控制技术主要通过在振动压路机对路基土体进行振动压实的过程中不断采集压路机的振动响应信息，对振动轮下土体压实质量进行实时评价，实现对所有压路机全部碾压面压实质量的整体检测。文中针对地基层刚度变化较大时连续压实检测值不能有效评价填筑层压实质量的问题，采用压实单元的变化率作为压实稳定性指标评价填筑层土体的压实质量。

摘要:为预测路堤填筑过程中下一级荷载作用下地基沉降，提出一种基于分级加载的软土路基越级沉降预测方法。先基于软土地基沉降实测数据，根据三点法反算软土层的固结计算参数，再结合分级加载固结度理论得到最终固结沉降拟合公式，并基于不同时刻的沉降差推导沉降预测公式；最后结合工程实例，通过对实测沉降的分析、预测，验证越级沉降预测方法的实际应用效果。结果表明，该方法可在软土路基填筑过程中预测加载后地基的沉降量，与传统的曲线拟合方法相比具有明显优势，能指导实际工程施工。

摘要:天然气管道下穿高速公路涉路工程危险性较高，对公路及其附属设施影响较大，给高速公路运营及远期扩建带来安全隐患。文中通过工程实例对天然气管道下穿高速公路路基的设计方案进行探讨，分别从天然气管道下穿对高速公路路基沉降的影响、压路机与高速公路堆载对管道的影响、天然气管道应力与位移控制等方面进行分析，提出有针对性的保护措施，为涉路工程质量和安全评价提供借鉴。

摘要:针对目前SBS改性沥青低温流变性能评价指标不明确的问题，采用灰色关联分析方法，以弯曲蠕变劲度试验的蠕变劲度S、蠕变速率m、低温连续分级温度T_C、ΔT_C、m/S值、松弛时间λ、耗散能比W_d（t）/W_s(t)等SBS改性沥青低温流变性能评价指标作为比较序列，以沥青混合料低温弯曲试验的最大弯拉应变εB作为参考序列，研究聚合物改性沥青的低温黏弹特性评价指标。结果表明，采用单一考虑低温变形能力或应力松弛能力的评价指标评价聚合物改性沥青的低温性能存在一定矛盾，须采用综合考虑模量与松弛能力的指标评价SBS改性沥青的低温黏弹特性；采用单一蠕变速率或蠕变劲度评价指标出现矛盾时，优先采用蠕变速率m进行评价；建议用流变学手段评价SBS改性沥青的低温性能时优先选用蠕变速率m、低温连续分级温度T_C和m/S值；利用ΔT_C可以判别聚合物改性沥青的低温行为是由蠕变劲度S主导还是由蠕变速率m主导，研究中应引起重视。