摘要:针对B类双挂汽车列车操纵稳定性道路试验结果不理想的问题，利用MATLAB 建立双挂汽车列车动力学模型进行仿真试验，根据相关文献研究结果及实际情况调整车轮侧偏刚度和挂车轴距进行正交试验，分析车轮侧偏刚度和挂车轴距的最优组合，结果表明，车轮侧偏刚度和挂车轴距调整为牵引车前轮侧偏刚度的1.25倍、牵引车后轮侧偏刚度的1.50倍、1挂车轮胎侧偏刚度的1.50倍、2挂车轮胎侧偏刚度的1.25倍、2挂车轴距的0.50倍时双挂汽车列车的操纵稳定性最优。对轮胎侧偏刚度、挂车轴距进行优化后进行验证试验，结果显示优化效果明显。

摘要:车辆事故紧急呼叫装置（Advanced Automated Crash Notification，AACN)有助于实施事故后紧急救援，对减轻交通事故造成的人身伤害具有重要作用。文中使用STM32单片机和MPU6050模块搭建低成本车辆AACN模拟系统，配合电动试验小车构建AACN触发算法模拟验证系统，研究车辆AACN系统的事故识别触发算法。以正面碰撞和侧翻为研究对象，以采集的车辆关键参数为基础，采用长短期记忆(Long Short-Term Memory，LSTM)和双向长短期记忆（Bi-LSTM）神经网络辨识事故类型，结果显示，LSTM和Bi-LSTM神经网络对正面碰撞的识别率分别为96.41%、99.28%，对侧翻的识别率均在99.00%以上；使用基于速度变化原理的移动窗口算法进行实时事故检测对比验证，正面碰撞条件下触发正确率为93.3%。综合表明，利用MPU6050采集的车辆姿态参数类型和精度对AACN系统计算与识别是足够的，神经网络算法识别精度较高，神经网络算法和移动窗口算法均能满足AACN模拟系统的事故识别要求。

摘要:基于多目标遗传算法进行准双曲面齿轮传动优化设计，考虑到准双曲面齿轮的体积对制造成本影响较大及噪声会影响乘车舒适性，在满足准双曲面齿轮传动承载能力的前提下，以传动副体积最小和噪声最低为优化目标建立准双曲面齿轮传动优化设计数学模型，并以实例进行优化算法计算。实例验证结果表明，与原设计方案相比，优化设计后传动副体积明显减小，噪声也有所下降。

摘要:双车道公路通行能力分析的目标是评定每个方向的服务水平。美国《道路通行能力手册》（HCM）第7版的重大修订之一是对双车道公路通行能力分析方法的改进，取消跟车时间百分率指标，引入跟车密度作为服务水平评定指标。文中从路段类型划分、性能指标计算、服务水平评定方面介绍HCM第7版中双车道公路通行能力分析方法。

摘要:为了研究涉路施工大交通量高速公路互通合流区交通冲突特性，为涉路工程建设交通动态管控提供技术支撑，以浙江甬台温（宁波—台州—温州）高速公路温州南互通为研究对象，采用交通仿真方法，基于车辆距离碰撞时间T_TTC和后侵入时间T_PET划分冲突类别并采集交通冲突次数等数据，分析道路和交通参数对合流区交通冲突的影响，建立不同影响因素与严重冲突次数关系模型。结果表明，对合流区冲突次数的影响程度从高到低依次为匝道交通量、加速车道长度、主线与匝道的限速差、主线货车比例；匝道交通量增加对冲突发生概率的影响最大，匝道交通量由200 veh/(h·ln)增大到1 200 veh/(h·ln)时，冲突概率增加182.77%，严重冲突占比由14.54%上升至20.92%；随着主线货车比例的增加，严重冲突占比由15.55%下降至11.47%；加速车道长度由100 m增加至350 m，发生换道冲突的概率降低48.48%，发生追尾冲突的概率增加23.88%；主线与匝道的限速差为50 km/h时，发生严重冲突的概率增加71.10%。

摘要:研究不同能见度团雾环境下驾驶员视觉特征与交通参数的关系，从驾驶员心理、生理角度分析交通风险点，为交通事故主动预防、提升团雾环境下交通本质安全提供理论依据。通过搭建不同能见度团雾环境下跟驰和自由流仿真场景，采集驾驶员视觉特征与交通参数数据，分析瞳孔面积变化率与车辆速度、加速度等交通参数的关系，构建驾驶员在不同能见度团雾环境下视觉特征与交通参数关系模型，分析不同能见度团雾环境及不同交通状态下交通风险点。结果表明，团雾环境中驾驶员瞳孔面积变化率与速度、加速度存在相关性，跟驰状态下瞳孔面积变化率与速度、加速度呈负相关，自由流状态下瞳孔面积变化率与速度呈负相关、与加速度呈强相关。

摘要:边缘计算作为当前火热的一种新型计算模式，尤为适用于集多种路侧管控终端、多元交通数据于一体的公安交管信号控制场景。文中设计基于边缘计算的公安交管路侧终端融合应用架构，开发基于边缘分析的视频流处理功能和基于信号灯及视频数据的融合分析功能模块，并在国家智能交通综合测试基地的实地路口进行应用。结果表明，边缘计算融合分析能在边缘侧融合公安交管多元终端数据，实时分析、提取路口精准交通事件信息，提升公安交管信号控制场景的边缘侧智能化水平。

摘要:针对具有城市地标意义的中心景观类环形交叉口，以浙江金华东阳市人民路环岛为例，提出环岛交通组织改善方法。在对周边路网充分挖潜的基础上，缩小环岛半径保留中心景观建筑，并采用平交十字路口信号控制交通组织方式引导左转车辆切环岛通行。改造后环岛节点通行效率和交通秩序得到改善。

摘要:为实现山区高速公路交通事故风险动态评估，选择云南省某典型山区高速公路的道路条件数据、交通事故数据和交通流数据，采用配对式病例-对照法对事故数据和非事故数据进行匹配处理，通过描述性统计分析和二元Logistic回归分析，研究山区高速公路交通事故时空分布特征，并构建动态风险评估模型。结果表明，季节变化带来的客观环境差异并不足以导致交通事故数明显的季度波动；交通事故主要集中在雨季和节假日出行高峰的4月、5月、8月、10月，主要发生在连续下坡、连续下坡+隧道路段等道路线形组合不良区域；采用显著变量建模、阈值为0.5、事故与非事故比例为1∶1时，构建的二元Logistic回归模型的预测效果最佳。

摘要:山区高速公路临水临崖路段路肩挡墙众多，初期修建的混凝土护栏防护能力较低，难以与现阶段交通安全运营需求匹配。早期路肩挡墙多为浆砌片石结构，一般的拆除改造方式会因拔出立柱或开挖基础造成路基损坏，还可能对挡墙稳定性造成影响。文中以G60沪昆（上海—昆明）高速公路贵新(贵阳—新寨)段某路肩挡墙护栏为研究对象，结合现场条件提出改造方案，并构建混凝土护栏-挡墙稳定性仿真分析模型对碰撞荷载作用下护栏变形和挡墙稳定性进行分析，分析改造设计的可行性。

摘要:易燃易爆、有毒的危险货物具有不稳定性，一旦发生运输事故容易引发二次灾害。为更好地从源头开展运输风险防控，系统、准确地评价危险货物道路运输风险状态，建立危险品道路运输风险指标体系，运用决策试验与评价实验室（DEMATEL）分析方法和解释结构模型（ISM）建立危险货物道路运输风险因素的层次结构模型，在此基础上采用模糊贝叶斯网络评价方法构建危险品道路运输风险评价模型；以系统层次结构模型为基础，将层次结构模型转化为贝叶斯网络结构模型，采用模糊理论及依赖不确定性有序加权平均（DUOWA）算法计算贝叶斯网络节点参数，并划分风险等级；将节点参数导入贝叶斯网络软件（NETICA）进行风险计算，通过贝叶斯网络推理，获得危险品道路运输风险等级和各评价指标的概率值，实现对系统整体风险概率、各因素对危险品运输风险影响程度的评估，发现系统的薄弱环节。

摘要:针对半刚性基层沥青路面广泛存在的反射裂缝和层间病害，提出纤维沥青碎石柔性封层结构，对其材料组合设计及抗裂性能进行研究。根据板带拉伸试验结果提出纤维沥青柔性封层材料组合设计方法，并根据正交试验结果阐明沥青用量、纤维用量和纤维长度对纤维沥青柔性封层抗拉性能的影响；根据半圆弯曲试验结果提出纤维沥青柔性封层抗裂性能评价方法，分析纤维用量对柔性封层抗裂性能的影响。结果表明，无论是采用改性乳化沥青还是SBS改性沥青作为沥青结合料，影响纤维沥青组合材料抗拉裂性能的最主要因素都是沥青用量，其次是纤维用量和纤维长度；纤维沥青柔性封层试件的断裂能高于未掺加纤维的普通封层试件，纤维对裂缝开展具有明显的抑制作用，纤维掺量为75 g/m²时，纤维沥青柔性封层试件具有较好的抗裂性能。

摘要:废旧印刷线路板非金属粉(Printed Circuit Board Non-metallic，PCBN)的主要成分是环氧树脂和玻璃纤维。为充分利用PCBN粉，结合公路工程领域树脂类及纤维类改性沥青的应用经验，将PCBN粉通过一定加工工艺掺加到基质沥青中制得改性沥青，并通过马歇尔试验、车辙试验、低温小梁弯曲试验、浸水马歇尔试验、冻融劈裂试验对PCBN粉改性沥青混合料进行路用性能研究。结果表明，与基质沥青相比，PCBN粉改性沥青的动稳定度提高151.3%，最大弯拉应变变化不大，残留稳定度提高5.3%，劈裂强度提升59.4%，掺加PCBN粉可显著提高沥青混合料的高温抗车辙性能，对抗水损害性能也有一定提升作用，对低温性能影响不大。总体来说，PCBN粉改性沥青混合料的路用性能优于基质沥青混合料。

摘要:现有沥青混合料薄层罩面工艺存在高温抗车辙、低温抗开裂、抗水损害及抗飞散等性能不足的问题。文中将长度3 mm、直径17 μm和长度6 mm、直径17 μm两种不同规格的玄武岩纤维应用到薄层罩面设计中，以改善其路用性能。对不同规格、不同掺量的玄武岩纤维选用AC-10C、SMA-10两种矿料级配进行配合比设计，并通过车辙试验、单轴贯入试验、低温小梁弯曲试验、浸水马歇尔试验、飞散损失试验评价其路用性能。结果表明，长度6 mm、直径17 μm玄武岩纤维对两种沥青混合料高温稳定性、低温抗裂性、抗水损害性能的改善效果较优，长度3 mm、直径17 μm玄武岩纤维对两种沥青混合料水稳定性、抗飞散性能的改善效果较优；从整体路用性能考虑，玄武岩纤维AC-10C、SMA-10沥青混合料中纤维最佳掺量分别为0.3%、0.4%。

摘要:为评价岩沥青-硅藻土复合改性沥青的使用性能，采用扫描电镜分析岩沥青和硅藻土的微观结构，用针入度和针入度指数、软化点和当量软化点、当量脆点分别评价沥青的温度敏感性、高温性能和低温性能，通过动态剪切温度扫描研究岩沥青-硅藻土复合改性沥青的流变特性。结果表明，岩沥青-硅藻土复合改性剂能改善沥青的温度敏感性，增强沥青与集料的黏附性，提高沥青的热稳定性和高温抗变形能力。

摘要:基于岩石的矿物成分与饱水抗压强度试验数据，利用灰色关联分析法分析石灰岩中方解石、石英、白云石和云母的质量分数对岩石饱水抗压强度的影响，计算各矿物成分与岩石饱水抗压强度的灰色关联度，研究石灰岩矿物成分对岩石饱水抗压强度的影响。结果表明，岩石中方解石的质量分数与岩石饱水抗压强度的关联度为0.947，岩石中石英的质量分数与集料饱水抗压强度的关联度为0.832，影响石灰岩饱水抗压强度的主要矿物成分是方解石和石英；方解石质量分数减少，石英质量分数增加时，石灰岩的饱水抗压强度增大。

摘要:为探究桩基设计参数对桩板墙支护边坡稳定性的影响，以广州市白云区同宝路某边坡工程为例，通过数值模拟对板桩墙支护边坡的失稳破坏过程进行分析，研究桩长、桩间距对边坡稳定性及桩基受力与变形的影响。结果表明，不同桩长下板桩墙支护边坡的失稳破坏模式主要包括坡体绕坡脚处某一点发生转动破坏、达到板桩墙承载极限后桩基出现塑性变形导致坡体整体倾覆或板桩墙出现折断破坏；桩身剪力沿深度向下先增大后减小再增大，呈Z形变化；桩身弯矩沿深度向下先增大后减小，呈S形变化，桩身最大弯矩随着桩长的增加而增大，但增幅逐渐减小；随着桩长的增加，边坡抗滑稳定性系数K_c和抗倾覆稳定性系数K₀均增大；随着桩间距的增大，桩身剪力和弯矩均增大且桩基上部剪力和弯矩的变化幅度较大，K_c和K₀均减小，桩间距由2 m增至6 m时K_c和K₀分别减小23.3%、22.2%。

摘要:在动力锥贯入仪（DCP）的锥尖安装一个荷载传感器和一个加速度计对其进行改进，将3种不同干密度的风化土在模型箱中进行压实，分别采用标准DCP和改进型DCP进行动力锥贯入试验，得到动力锥贯入指数I_DCPI，并基于改进型DCP锥尖的动态响应和能量守恒原理提出路基强度评估新指标——动力锥阻力q_d；分析改进型动力锥指数I_{DCPI，改进}与标准动力锥指数I_{DCPI，标准}的关系、动力锥阻力q_d与承载比R_CBR的关系，结果表明，动力锥阻力q_d随贯入深度的增大而增大，动力锥阻力q_d比动力锥贯入指数I_DCPI更能准确反映路基强度。

摘要:为确定河南省洛阳市公路承灾体地质灾害防治的重点和次序，根据地质灾害类型和风险性评价指标，采用指标体系法，基于ArcGIS平台，先进行该区域公路承灾体崩塌、滑坡、水毁、沉陷与塌陷、泥石流等单灾种风险评价，再进行上述灾种的综合风险性评价与空间分析，最后以地质灾害综合风险指数为指标进行地质灾害风险分级区划。结果表明，该区域公路承灾体地质灾害综合风险指数为28.8~98.0，风险区划结果与风险点分布状况吻合良好；一级风险区为洛宁县，二级风险区主要为偃师区、栾川县、新安县和嵩县。

摘要:为优化钢-超高性能混凝土（UHPC）正交异性组合桥面板中U肋截面形式，分析传统U肋与大U肋截面形式下正交异性钢桥面板中U肋与顶板相交处、横隔板与U肋相交处、横隔板弧形切口处3个典型疲劳细节处的应力历程和应力幅，引入内隔板增强大U肋钢-UHPC组合桥面板的疲劳薄弱细节。结果表明，相较于传统U肋截面，采用大U肋钢-UHPC正交异性组合桥面板，横隔板与U肋相交处、横隔板弧形切口处的应力幅降低，U肋与顶板相交处的应力幅增大，但引入内隔板构造能较好地降低该处的应力幅，使3个典型疲劳细节处的疲劳强度都能满足规范要求，带内隔板的大U肋钢-UHPC组合桥面板具有较好的抗疲劳性能。

摘要:纵肋围焊处疲劳裂纹是钢桥面板典型疲劳裂纹之一，该细节的疲劳裂纹易裂穿纵肋形成长大裂纹，对行车安全构成严重威胁。文中依托某工程项目，利用有限元软件对钢桥面板纵肋围焊处贯穿型疲劳裂纹进行数值模拟。结果表明，钢桥面板纵肋围焊处贯穿型疲劳裂纹表现为以Ⅰ~Ⅱ型为主的复合开裂模式，主要受纵肋正上方局部轮载作用，桥梁运营养护中应加强该位置疲劳裂纹检测。

摘要:为有效利用钻孔灌注桩施工中产生的废弃泥浆，解决现有泥浆处理方案中泥浆利用率低、费用高及施工工艺复杂等问题，以连云港徐圩港区架管桥工程为研究对象，针对施工现场的局限及传统泥浆处理方案的不足，采用机械分离与机械外运相结合的泥浆处理方法，泥浆经过泥浆处理器处理后，有效泥浆循环回桩基位置再利用，减少废弃泥浆的外排运输量，同时考虑到泥浆处理对周边环境的影响，将泥浆处置场地设置在距离居民区较远的地方。

摘要:嵌岩桩广泛应用于基础工程中，但对刺穿溶洞嵌岩桩的水平承载特性尚不十分清楚。文中建立简化计算模型，采用非线性有限元软件ABAQUS分析溶洞顶板厚度对桩基水平承载性能的影响。结果表明，桩顶水平位移随溶洞顶板厚度的增大而减小，且水平荷载越大越显著，厚径比从1增加到4，桩顶水平位移显著减小，再增加溶洞顶板厚度，桩顶水平位移变化不大；与常规嵌岩桩相比，穿洞嵌岩桩进入岩体后，桩身弯矩减小速度变慢，传递深度增大，溶洞顶板厚度变化改变桩身弯矩分布，溶洞顶板越厚桩身弯矩减小速度越慢，厚径比大于4时溶洞顶板变化对桩身弯矩沿深度分布的影响不大，弯矩最大值随厚径比的增大非线性减小；对桩顶水平位移和桩身弯矩最大值而言存在临界顶板厚径比，约为4。建议工程建设中提高土-岩交界面处桩身配筋率，提高穿洞桩抗弯能力，防止桩体发生弯曲破坏。

摘要:BIM（建筑信息模型）具有的三维构形与虚拟模拟和规划能力对施工组织设计优化具有良好促进作用。为保证波形钢腹板PC箱梁桥施工新工艺发展和实施的顺利进行，文中通过对BIM应用价值和应用体系的分析，通过细致规划BIM模型的细度需求提升建模效率和降低实施费用，结合接口数据文件实现BIM模型与FEA模型的可靠传递，采用虚拟测量提升波形钢腹板与混凝土底板间胎架安装准确性，利用静态和动态工序模拟规划完成施工冲突检查与作业组织优化，面向新工艺工序和作业流水节拍合理规划施工组织工期安排。

摘要:以广连（广州—连州）高速公路 TJ02 标潖江特大桥为工程背景，研究折臂随车吊安装预制T梁施工技术。通过对各工况下折臂随车吊安装预制T梁的可行性分析和吊装工艺核算，从安全、质量、成本、进度等方面对折臂随车吊、汽车吊、架桥机安装预制T梁进行对比分析，得出在高压线下采用折臂随车吊安装预制T梁可行，且相对于其他施工工艺，该方法更安全、经济、快速；最后介绍高压线下折臂随车吊安装预制T梁的关键技术。

摘要:风雨桥以其独特的建筑形式和所承载的特殊文化而有别于其他桥梁，然而随着城市化的发展，在新的价值观念和生活方式冲击下，风雨桥面临生死存亡之境。文中在现场调查的基础上，运用层次分析法，从历史文化、科学技术等6个角度构建风雨桥价值评价体系，并以湖南省溆浦县风雨桥为例进行验证，根据风雨桥价值评分差异划分所属价值阶梯，进而提出适合于该地区风雨桥的保护方法与策略。

摘要:以长沙市某临近清风南路的深基坑开挖工程为例，根据工程实际情况，结合专家意见和现有研究成果建立临近道路深基坑施工安全风险评价指标体系，针对传统层次分析法确定权重的精度不能满足实际工程需要的问题，通过改进模糊层次分析法（FAHP）确定评价指标权重，再运用反向传播（BP）神经网络评估深基坑施工安全风险等级，预估该深基坑施工风险等级为高，评估结果与现场实际相符。

摘要:为洞悉影响建设工程招投标交易成本的主要因素，降低招投标交易成本并实现有效管控，在综合考虑建设工程招投标流程及特点的基础上，以中国知网CNKI数据库为数据源，运用文献计量软件COOC提取高频影响因素，从制度成本、招标成本与投标成本三方面识别并筛选17个二级影响因素，建立建设工程招投标交易成本影响因素指标体系；采用层次分析法耦合熵值法的组合赋权法计算各指标的权重，以指标权重直观反映其对招投标交易成本的影响程度，分析影响建设工程招投标交易成本的主要因素。结果表明，工程交易中心建设与运营成本、招标组织成本与投标过程成本为招投标交易成本的主要影响因素，与实际调研结果一致。