摘要:氢燃料电池客车的动力性和经济性受动力系统布置方式、核心零部件参数选取的影响。随着氢燃料电池汽车行业的发展，动力系统参数的匹配经验逐渐丰富，但匹配结果通常与实际装车后试验结果有一定偏差，导致车辆性能不满足设计要求。因此，在核心零部件选型前期确定动力系统参数至关重要。文中针对车辆装车后性能偏差问题，提出基于Cruise的氢燃料电池客车动力系统匹配方法，初步计算参数后，利用Cruise仿真软件建立氢燃料整车动力系统模型，对整车性能目标进行仿真。结果表明，将基于Cruise的氢燃料电池客车动力系统匹配方法用于动力系统匹配计算和车辆性能校核可行，能满足整车动力要求及等速40 km/h工况、中国重型车商用车测试工况(China Heavy-duty Commercial Vehicle Test Cycle，CHTC)下性能要求。

摘要:新能源汽车电驱总成核心部件IGBT（绝缘栅双极型晶体管）功率模块的发热量极大，须通过冷却系统循环流转冷却液进行散热，冷却液若无法正常运输会使IGBT因散热不良而无法正常工作，甚至造成行车安全问题，故必须保证冷却液管路无泄漏。冷却系统中金属水管与电驱总成壳体的连接是否可靠成为重要关注点。压接是水管与电驱总成壳体的常用连接方式。文中对压接过盈量进行理论计算，建立水管与壳体的三维模型对不同过盈量下拉拔力、应力和应变进行仿真分析，并通过试验对不同状态下力学性能进行测试，确定最佳压接过盈量。结果表明，压接过盈量设计为0.04~0.08 mm时力学性能最理想。

摘要:为提高无人驾驶车辆的横向控制精度，并解决常规横向控制中存在的响应速度慢、振荡频率高与鲁棒性差等问题，提出一种基于模糊PID（比例-积分-微分）的无人驾驶车辆横向控制方法。通过忽略车辆的滚动、反弹与俯仰，得到具有二自由度的车辆运动学模型；在此基础上提出一种提高车辆横向控制精度、克服横向控制下常规问题的方法，最后通过MATLAB/Simulink仿真试验测试模糊PID算法的性能，并与模型预测控制算法（MPC）、比例导数算法（PD）进行对比。结果表明，相对于MPC、PD算法，模糊PID算法具有较高的横向控制精度，可克服横向控制中存在的响应速度慢、振荡频率高与鲁棒性差等问题。

摘要:广东省东莞市正面临粤港澳大湾区与深圳都市圈双重叠加的历史机遇，对城市交通发展也提出了新的要求。而目前东莞市公共交通建设情况难以支撑城市高质量发展，已成为制约东莞融入湾区都市圈的重要因素之一。文中在大湾区和都市圈视角下探讨东莞公共交通发展模式，一方面优化公交线网结构，鼓励差异化、多元化、市场化探索，增强公交吸引力；另一方面完善财政补贴政策及配套机制，提高财政补贴效益，引导企业主动提效率、优服务、控成本，保障公交行业高效、稳定、可持续发展。

摘要:车辆结群向前行驶是高速公路上连续交通流中的常见现象。群内车辆发生异常行驶行为会影响周边相邻多辆车辆，易引发交通事故。而目前采用的快速识别高速公路上车群的方法存在局限。文中基于车辆微观运动状态，提出高速公路上车间互扰程度大的车群自动识别方法，基于路段全样本车辆轨迹数据和责任敏感安全模型计算相邻车辆间的互扰强度，借鉴复杂网络理论将多车间的扰动关系转换为网络图，并基于社区发现算法实现车群自动识别。基于Highway Drone(High D)数据集进行实例验证，结果表明，随着速度的增大，车间互扰强度增大；采用文中车群识别算法能自动实现车群识别，且车群内的车辆互扰强度明显大于车群间的车辆互扰强度；车群内速度波动越大，存在风险的车辆对个数越多。

摘要:为了解港湾式公交停靠站附近混合交通流的交通冲突特性，通过视频录像采集典型公交停靠站数据，利用交通仿真技术输出车辆轨迹，使用交通冲突分析方法获取交通冲突指标，应用极值理论确定严重冲突（碰撞时间T_TTC）的阈值为0.65 s，将公交停靠站区域划分为加速段下游、加速段、停车段、减速段、减速段上游进行分析。结果显示，加速段交通冲突数量占38.07%、停车段占35.53%、减速段占11.68%、减速段上游占9.64%、加速段下游占5.08%；各段冲突类型均以追尾冲突为主，严重冲突主要发生在加速段，占该段所有冲突的45.33%；电动自行车参与的交通冲突发生在减速段的最多，占该段所有冲突的73.91%。

摘要:根据云南南部典型降雨多发地区降雨与事故分布情况，对比分析降雨条件下山区公路交通事故率风险比、事故形态及事故原因。结果表明，降雨时及降雨后1~3 h的事故发生率风险比分别为33.4、164.0，降雨条件下发生事故的频率是正常情况下的33.4倍，降雨及其有影响的时段发生事故的频率是正常情况下的164.0倍；降雨时事故以追尾碰撞、侧翻和对向碰撞为主，事故原因主要是未保持安全距离；降雨会对视线、路面条件、车辆稳定性和驾驶人反应时间等带来不利影响，车距及车速控制是降低雨天事故发生可能性的重要措施。

摘要:高速公路出口指路标志对引导驾驶员规划行车路径具有重要作用。文中针对贵州省山区高速公路的实际条件和车型分布特点，以互通出口处减速车道起点为分流基准点，建立最内侧车道车辆安全换道模型，对不同大车比例下互通出口指路标志设置位置进行研究。实例计算结果表明，仁望（仁怀—望谟）高速公路金沙南互通出口指路标志采用门架和悬臂标志的建议设置位置分别为距离减速车道起点121 m、146 m处。

摘要:针对传统超薄沥青磨耗层存在的缺陷，提出一种GT-8高韧超薄磨耗层沥青混合料，对其配合比进行设计，并通过高温车辙试验、低温小梁弯曲试验、浸水马歇尔试验、冻融劈裂试验、肯塔堡飞散试验、抗冲击韧性试验分析其路用性能。结果表明，GT-8高韧超薄沥青混合料的最佳油石比为7.9%，该配比下沥青膜厚度超过15 μm，其高温抗车辙性能、水稳定性及抗松散性能满足规范要求；与传统AC-13、SMA-13沥青混合料相比，GT-8高韧超薄沥青混合料具有更好的抗低温开裂性能和抗冲击性能。

摘要:为了建立相同疲劳寿命下硬质沥青混凝土层与常规沥青混凝土层的等效厚度关系，为含硬质沥青混凝土层路面结构设计提供参考依据，文中依托山东省实体工程，以实测参数预估得到的疲劳寿命为等效标准，计算相同疲劳寿命下全厚式和半刚性沥青路面结构中硬质沥青混凝土层与常规沥青混凝土层的等效厚度关系。结果表明，对于全厚式和半刚性沥青路面，含硬质沥青混凝土层结构的疲劳寿命平均分别为常规沥青混凝土层的1.730倍、1.083倍；全厚式路面结构下常规沥青混凝土路面和硬质沥青混凝土路面的沥青层厚度h-疲劳寿命关系N_e分别为h=1.920 4N^{0.160 0}_e、h=1.706 3N^{0.170 7}_e，半刚性基层沥青路面结构下常规沥青混凝土路面和硬质沥青混凝土路面的沥青层厚度-疲劳寿命关系分别为h=4×10^-9N^{1.013 2}_e、h=2×10^-9N^{1.041 3}_e。

摘要:通过碎石化效果评价、弯沉测试、回弹模量测试，对比分析多锤头碎石化路面和共振碎石化路面在力学响应方面的差异。结果表明，共振碎石化路面水泥混凝土块的粒径更小、更均匀；在路基较软弱路段，多锤头碎石化技术在旧路面下层的粒径保证率仅为21%，而共振碎石化技术在旧路面上、中、下层的粒径保证率均在75%以上；与多锤头碎石化技术相比，采用共振碎石化技术破碎的路面其弯沉更低、模量更高；碎石化施工后短暂开放交通能有效提高碎石化路面的力学性能，相比刚施工完成时，开放交通1 d后多锤头碎石化路面和共振碎石化路面的弯沉分别降低23.47%、30.59%。

摘要:依托广西普通国省干线公路服务能力提升工程G322线改造项目，通过平整度、弯沉等检测，对沥青路面进行技术状况评定，提高路面服务能力提升工程改造方案的可靠性、准确性及合理性；根据技术状况评定结果、交通量调查结果制定局部病害及连续病害路段处置方案，提出两种路面改造方案并对其优缺点及经济性进行对比分析，确定最终改造方案。

摘要:四川省国省干线公路路面预防性养护及大中修养护中缺乏针对性设计，往往同一项目采用一种养护方案，资金投入大，且效果欠佳，要实现养护行业可持续发展，必须加强养护设计。文中以四川省普通国省干线公路典型路段沥青路面养护为研究对象，提出路面养护设计应采集的数据；通过对四川省道206线资阳段沥青路面的检测评价和调查分析，提出养护类型划分标准，并针对不同养护类型提出适宜的处理方案。

摘要:采用高动态探地雷达进行沥青路面结构完整性快速检测，从检测环境、雷达天线频率和高度、检测速度、测线布置方式等多个维度出发进行高动态探地雷达检测影响因素分析，明确检测参数，并选取典型高速公路进行重复性验证。结果表明，路表潮湿会形成镜面反射，造成中心频率振幅区分度下降，导致根据雷达图像无法准确识别病害；考虑行车颠簸和雷达信号损失，建议将车载式探地雷达的离地高度设置为5 cm；天线频率选为700~1 000 MHz时可用于半刚性基层沥青路面结构层全厚度检测；随着检测速度的提高，雷达信号中空数据道占比增大；随着测线位置偏离轮迹中心，雷达检测结果偏差增大；雷达检测对隐性病害位置的纵向偏差不超过0.4%，评价结果的平均相对偏差仅为1.2%，雷达检测具有很好的重复性。

摘要:土石混合体由碎石与土组成，是一种介于土体与岩石之间的特殊路用填料，不同应力路径下土石混合体对路堤变形特性影响显著。文中开展不同应力路径下土石混合体三轴试验，分析应力路径、含石量与含水率对土石混合体抗剪强度的影响；根据有效应力路径原理，建立考虑应力路径的路堤填筑有限元模型，分析应力路径对路堤填筑施工方案的影响。结果表明，土石混合体试样在等p路径下的应力-应变曲线与常规路径相似，但等应力比路径下试样的应力-应变曲线存在明显差异；土石混合体试样的抗剪强度随含石量的增加而增加，随含水率的增加先增加后减小；基于应力路径原理，分层填筑的土石混合体路堤的变形小、稳定性更好。

摘要:结合典型城市高架桥盖梁结构，针对结构轻型化目标，采用T形断面构造及C80高强混凝土材料进行盖梁轻型化设计。根据JTG 3362—2018《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》开展抗弯、抗剪、抗扭承载能力极限状态分析，得到最小腹板厚度，据此完成盖梁结构方案设计。与原盖梁相比，采用C50混凝土时，T形断面轻型盖梁结构的质量减少18%；采用C80混凝土时，T形断面轻型盖梁结构的质量减少27%；采用T形断面轻型盖梁结构能大幅度降低盖梁运输吊装难度，减少生产相应材料产生的碳排放。

摘要:某市政道路同时跨越河道与河堤，为景观效果采用蝶形桥面和蝶形拱肋的造型结构，设计为74.0 m跨度钢结构下承式拱梁协作体系拱桥。桥面两端宽31.0 m，跨中宽38.2 m；拱肋中部为圆弧段，两端为直线段；吊杆间距2.0 m，桥梁整体为8°斜交；上部结构采用钢结构。设计采用先梁后拱的施工方案。文中通过有限元计算软件从结构整体到关键节点模拟桥梁施工阶段和使用阶段的受力特性，对成桥后正常使用性能、抗疲劳和抗震性能进行分析。

摘要:为研究复杂结构的可靠度计算方法，以某大跨度斜拉桥为工程背景，对传统遗传算法的种群生成、交叉、变异等操作进行改进，引入自适应调整策略，并以索力为变量构造计算斜拉桥可靠度的功能函数，采用改进遗传算法计算该桥的可靠度。结果表明，改进遗传算法能克服传统遗传算法在全局寻优能力上的不足，具有更好的全局适应度；相比传统遗传算法、蒙特卡罗法和一次二阶矩法，其可靠度计算结果更精确，收敛速度更快。

摘要:为研究索塔锚固区的受力机制，以浙江湖州风荷桥非对称独塔式双层钢桁架斜拉桥为背景，基于位移相等理论推导斜拉索水平分力在钢锚梁和混凝土塔柱之间传递比例的计算公式；结合全桥模型分析结果，对索塔锚固区受力最不利节段采用ABAQUS建立有限元模型，分析斜拉索水平分力在钢锚梁和混凝土塔柱之间传递的比例，并对锚固区施加设计荷载，模拟各工况下混凝土塔柱的受拉情况。结果表明，采用位移相等理论推导的水平分力在钢锚梁及塔柱中传递比例计算公式的计算结果与有限元模型模拟结果的误差在1%以内；钢锚箱、钢牛腿的焊接处会产生较大焊接应力，锚垫板及钢锚箱是整体受力较大的构件；跨径较小的斜拉桥混凝土塔柱内不设置环向预应力可满足运营阶段的要求。

摘要:深水河床地质条件下桥墩基础施工给围堰施工带来了新的挑战。文中结合贵州某特大桥桥墩基础施工特点及地质条件，采用钢管桩围堰施工技术，通过围堰最不利工况受力分析，设计制作钢管桩围堰结构；采用MIDAS/Civil软件对围堰结构进行验算，结果表明，该钢管桩围堰结构强度、封底混凝土抗浮力和强度、围堰整体稳定性均满足实际施工需要。

摘要:为提升悬索桥主梁架设的施工效率，提出一种基于预配重的主梁架设工艺。在介绍该主梁架设工艺主要施工流程的基础上，采用有限元软件对悬索桥主梁架设过程建立模型，并利用重力刚度原理验证该模型的可靠性；对比分析梁段间不同连接方式和预配重逐段刚接下的主梁应力、变形和主缆控制点位移，结果表明对主缆预先进行配重可以有效改善主梁架设过程中结构的受力和变形；通过配重荷载大小和布载位置双参数分析，对配重进行优化，并验证该主梁架设工艺的可行性。

摘要:为研究桥梁上部结构连接方式对桥梁加宽拼接部分受力性能的影响，以南昌九洲高架桥加宽工程为背景，选取其中两跨连续箱梁作为研究对象，分别建立MIDAS/Civil梁格模型和ABAQUS实体模型，考虑新旧两桥不同期收缩徐变效应、基础不均匀沉降、拼接部分局部加载3种外部荷载，分析铰接、半刚接、刚接3种连接方式及不连接情况下桥梁加宽部分的受力性能。结果表明，3种外部荷载会使拼接部分产生较大横向应力，对桥面板不利；铰接方式受力最简单，但结构整体性欠佳；刚接方式受力最复杂，对形变非常敏感，容易产生非常大的次内力而导致结构破坏，但结构整体性最佳，利于交通；半刚接方式的受力性能和结构整体性介于铰接和刚接之间。

摘要:以某桥梁改扩建工程为背景，采用MARC数值模拟软件，对分别改变桩侧注浆参数、桩基数量、桩基长度、桩基直径4种桩基加固方案的效果进行数值模拟分析。结果表明，4种方案对桩基沉降的控制效果排序为改变桩基数量＞改变桩基直径＞改变桩基长度＞改变桩侧注浆参数；最佳桩基加固方案为桩基采取双桩布置形式，桩基长度从原设计15.0 m增加至20.0 m，桩基直径保持原设计方案1.5 m不变；由于注浆加固质量难以控制，注浆加固方案不可取；在新旧桥梁拼接前采取静置或堆载预压方式消除新旧桥梁基础的沉降变形差异，加固施工完成365 d后，桩基累积沉降量小于2 mm，符合规范和设计要求。

摘要:内河航道中桥梁水中桥墩在遭受大吨位驳船撞击后会造成严重的安全隐患，甚至引起桥梁坍塌事故。文中建立内河航道中主要大吨位驳船精细化有限元模型，分别模拟驳船撞击平面刚性墙及不同截面形状的刚性墩，研究驳船撞击不同结构的动力响应。结果表明，驳船与结构物碰撞过程中大部分能量转化为驳船船艏变形能；驳船撞击力、撞深与驳船初始撞击速度、桥墩截面形状及截面尺寸有关；撞击力峰值取决于船艏与桥墩碰撞的接触面积。

摘要:在分析分布式光纤、桩基后装光纤监测原理的基础上，提出一种基于后装分布式光纤的高架桥桩基监测技术。结合实际工程应用，从预埋超声波检测管、安装布置后装式光纤、分布式光纤熔接与监测方面介绍该监测技术的安装工艺；以广州某高架桥B匝道为例，采用该技术监测承台施工后长短组合桩基、独柱式大悬臂桥墩施工后长短组合桩基的轴力和变形，并与传统监测方法进行经济效益对比。结果表明，该技术的监测成本低，具有良好的推广应用前景。

摘要:基于相似理论与正交设计法，采用石膏、膨润土、河砂、水作为原材料配制满足千枚岩力学特征要求的相似材料，通过测试相似材料的弹性模量、泊松比、黏聚力、内摩擦角，分析石膏与河砂的质量比、膨润土质量比、含水率对相似材料力学参数的敏感度与显著度，研究符合千枚岩基本力学性能的相似材料配比。结果表明，4种配制材料的弹性模量、黏聚力、内摩擦角、泊松比基本在室内物理模型相似材料力学参数的范围内；石膏与河砂的质量比对相似材料弹性模量、内摩擦角、黏聚力、泊松比的影响较显著，其中对黏聚力和泊松比的影响最大，贡献率分别为83.9%、78.0%；膨润土质量比对相似材料内摩擦角和泊松比的影响仅次于石膏与河砂的质量比，贡献率分别为31.0%、13.0%；含水率对相似材料弹性模量和黏聚力的影响仅次于石膏与河砂的质量比，贡献率分别为32.4%、12.6%；M（石膏）∶M（河砂）∶M（膨润土）∶M（水）=1.00∶0.50∶0.15∶0.25时，相似材料可以较好地模拟千枚岩的力学性能。