摘要:目前增压发动机汽车日益增多，缸内直喷（GDI）技术在增强汽车动力性的同时，发动机机油稀释问题增多。文中针对某2.0T增压汽油发动机在试验过程中出现的机油稀释问题，分析机油稀释的形成机制和影响因素，从发动机水温、喷油策略、燃油导轨压力方面提出优化措施并进行验证。结果表明，发动机水温从88 ℃提高至98 ℃、喷油起始时刻（SOI）由95 °CA调整为40 °CA、燃油导轨压力由13 MPa提高至15 MPa，机油稀释问题得到明显改善。

摘要:为提高汽车散热器总成分析精度，并解决散热器边板易断裂的问题，提出一种基于数值模拟的可靠性建模与分析方法。先采用Catia软件建立散热板三维参数模型，在权衡计算复杂程度、模拟精度和稳定性等情况后将三维模型进行四面体网格离散；利用模型进行仿真测试，分析散热器边板易断裂的原因，并根据散热器受力情况提出优化方案；最后对优化方案进行测试，结果表明采用该分析方法可以准确判断汽车散热器受力来源，优化方案能克服边板易断裂的问题，并通过了相应的实车测试。

摘要:公路基础设施与社会经济发展存在密切联系。文中构建公路网与社会经济发展水平评价指标体系，通过熵权法确定指标权重，基于耦合协调评价模型测算2022年浙江省各地市公路网与社会经济发展的耦合协调度和相对发展程度。评价结果表明，浙江省各地市公路网与社会经济发展的耦合协调水平存在不均衡性，浙北地区耦合性较高，浙西南地区耦合性较低。结合各地市实际发展情况分析该状况的产生原因，并提出提高公路网对社会经济发展适应水平的对策。

摘要:大数据技术可为公交客流分析提供新手段和新路径，运用大数据可以实现更加全面准确的客流监测与预测，为辅助公交线路设计与运营管理提供科学依据。文中结合公交刷卡数据、智慧公交等相关信息，利用大数据技术分析浙江嘉兴市公交客流的时间分布和空间分布特征及公交线网需求，据此提出公交线网优化建议。

摘要:随着公路网密度的增加，高速公路新增互通立交的需求增加，新增互通会对既有高速公路通行与运营带来一定影响。文中通过对高速公路新增互通立交对既有高速公路安全影响的分析，从接入点设计合规性、施工组织对既有高速公路的影响及互通立交运营对高速公路的影响三方面建立新增互通立交涉路评价指标体系，实际应用中可结合项目特征和复杂程度对评价指标进行增减；通过规范符合性对照检查、施工组织可行性及合规性评价、新增互通立交前后通行能力对比，提出新增互通立交涉路技术评价方法，并运用该评价方法对云南省某新建高速公路B通过新增互通搭接已运营高速公路A工程进行涉路技术评价。

摘要:景区交通在旅游旺季和淡季存在显著差异，在春节、五一等节假日往往出现交通极端高峰，对景区交通体系带来巨大压力。文中以九华山风景区作为典型案例，从交通现状和近期规划入手，分析节假日极端高峰的交通特征及当前交通系统存在的核心问题，进而提出潮汐车道、动态交通组织、静态交通优化等交通系统优化策略，提升既有交通设施的服务功能，缓解极端高峰期间的交通延误。

摘要:随着公路网的不断完善，运营公路的养护成为关键问题，养护管理方案科学与否，基础数据采集与分析是关键。文中对广东省某地区国省干线公路路面状况进行连续3年跟踪检测，分析路面损坏状况的影响因素，提出条状裂缝有效修补率指标，在原养护措施的基础上，对路面损坏病害中占比最大的裂缝类病害进行专项处治。

摘要:结合工程实例，对“小街区、密路网”模式给道路设计带来的一系列挑战进行研究，探索新的空间尺度下道路交通组织、人行过街设置、横断面布置、地上空间布设、街区一体化设计等关键技术问题的解决方案，为“小街区、密路网”模式下道路设计提供借鉴。

摘要:水泥混凝土性能在运输过程中会受材料自身因素和外部环境因素影响而发生变化，分析从搅拌站运输至施工现场的过程中水泥混凝土性能的变化对混凝土质量控制非常重要。文中根据混凝土搅拌运输车的相关参数自主研发模拟混凝土运输的试验设备，对采用不同品牌水泥拌和的混凝土进行试验，分析不同搅拌方式下混凝土出机状态及不同运输时间下的施工和易性和力学性能，为运输过程中水泥混凝土质量控制提供参考。

摘要:对于复杂节理岩体，如何快速建立与岩体结构面分布规律相符的块体分析模型是离散单元法数值分析中的一个难题。文中利用结构面网络模拟技术的优势，通过MATLAB编程对模拟的岩体节理数据进行预处理，快速建立复杂节理岩体的块体分析模型；结合边坡实例，将生成的块体分析模型用于边坡稳定性分析，并与采用离散元软件生成的块体分析模型比较，结果显示采用文中方法生成的块体分析模型，其块体划分更接近岩体结构面分布规律，且计算所得安全系数离散程度较小，文中建模方法有效。

摘要:多杆合一基础受力模式复杂，且极易受水平荷载作用产生失稳破坏，亟待开展深入研究。文中通过室内模型试验与数值模拟相结合的方式，研究多杆合一基础的承载特性与变形特征，分析土体压实度、基础埋置深度对矩形基础受力和变形的影响。结果表明，随着土体压实度的增大，基础地面处水平位移减小，基础前侧最大土反力增大，侧土压力分布形式由抛物线分布逐渐转变为线性分布，而基底脱开比值与基底土反力无明显变化；随着基础埋置深度的增大，基础受力和变形减小，侧土压力分布形式由抛物线分布逐渐转变为线性分布，基底土反力分布形式由三角形向梯形转变。

摘要:为分析傍山软基填方路基边坡的稳定性，分析路堤加固方案的合理性，利用有限元模拟方法，对比分析路堤未加固和采用预应力锚索抗滑桩加固后地基沉降和边坡安全系数。结果显示，采用预应力锚索抗滑桩加固后，地基沉降、地面隆起量、地基深层水平位移和路堤边坡安全系数均得到明显提升，路堤边坡稳定，预应力锚索抗滑桩加固路堤方案可行。

摘要:为研究泥炭、缓释肥、秸秆混合物对膨胀土中香根草根系生长及膨胀特性的影响，通过正交试验开展香根草种植试验及根土复合体无荷膨胀率试验，得到含根量和无荷膨胀率，并通过方差分析量化各因素的影响权重，得到泥炭、缓释肥、秸秆混合的最佳配比。结果表明，随着泥炭、缓释肥掺量的增加，土体含根量增加，缓释肥对香根草根系生长的促进作用在根系生长前期更大，泥炭的促进作用在后期超过缓释肥，秸秆对根系的生长基本无影响；泥炭、缓释肥、秸秆的混合掺入及香根草根系对膨胀土的无荷膨胀率有明显抑制作用，抑制作用排序为缓释肥＞泥炭＞秸秆；泥炭、缓释肥、秸秆的最佳配合比为泥炭10%、缓释肥0.9kg/m3、秸秆0.25%。

摘要:准确的集料密度测试方法对沥青混合料配合比设计非常重要。针对沥青混合料回收料（RAP）抽提后因三氯乙烯附着导致采用规范方法测试的密度偏小的问题，提出采用负压超声法去除三氯乙烯的方法，利用该方法对浸泡于三氯乙烯的新料及RAP进行负压超声处理。结果表明，采用负压超声法能较好地清除集料表面附着的三氯乙烯，对0.00~2.36mm、2.36~4.75mm及5.00mm以上集料分别超声3次、2次、1次便可清除集料表面附着的三氯乙烯，进而获得精准的集料密度测试结果。

摘要:将高强改性聚酯纤维和聚乙烯醇纤维分别按1.0kg/m³、1.2kg/m³、1.4kg/m³的掺量掺入混凝土中制作试件进行黏结强度和抗裂试验，并将试验结果与未掺纤维混凝土试件试验结果进行对比，测试机场道面混凝土中掺加高强改性聚酯纤维和聚乙烯醇纤维后混凝土与钢筋的黏结强度及混凝土表面裂缝长度和宽度，分析掺纤维对混凝土与钢筋黏结强度和抗裂性能的影响。结果表明，掺纤维混凝土的钢筋握裹强度均大于未掺纤维混凝土，纤维掺量达到1.2kg/m³时混凝土与钢筋的黏结强度最大，纤维掺量大于1.2kg/m³时黏结强度随纤维掺量的增加而降低；掺加纤维可提高机场道面的抗裂性能，高强改性聚酯纤维掺量为1.4kg/m³时，混凝土试件表面无裂缝，抗裂效果最佳；采用掺量为1.4kg/m³的高强改性聚酯纤维混凝土，机场道面的综合性能最优。

摘要:分析超黏磨耗层的材料组成及材料性能要求，介绍超黏磨耗层混合料配合比设计方法；结合沪昆（上海—昆明）高速公路抗滑不足路段路面养护对超黏磨耗层的应用情况，分析超黏磨耗层的抗反射裂缝能力和抗滑、封水、平整度等路用性能。结果表明，超黏磨耗层的蒸发残留物软化点、25℃弹性恢复、5℃延度、60℃动力黏度、黏结强度远高于规范要求，能保证路面质量及耐久性；超黏磨耗层具有较强的抗反射裂缝能力、良好的抗滑性能、优异的封水能力。

摘要:桥梁顶推到位后，有时因高位落梁无法采取限位措施，落梁时产生横向偏位，因此提出交替式高位落梁工艺，利用不同时顶升的部分支墩起到限位的作用。为研究槽形钢梁在交替式高位落梁过程中的受力性能及影响横向偏位的因素，以云南永大（永仁—大姚）高速公路永仁大桥（原名江底河特大桥）永仁岸引桥为工程背景，采用MIDAS有限元软件对交替式高位落梁进行数值模拟，建立高位落梁3种工况模型，对支点使用强制位移模拟落梁过程，得到强制位移作用下产生的支反力，对落梁时顶升同步、顶升不同步和风荷载作用对落梁的影响进行分析。结果表明，顶升同步和20mm以内的顶升差能满足钢梁腹板的局部稳定性要求，风荷载对钢梁的横向作用由钢梁和垫块之间的摩擦力所抵消，并不会产生横向偏位。

摘要:山区高速公路受地形限制，有时与沟渠和地方道路共用狭窄的空间，常规互通形式难以在狭窄空间下布设。文中以湖南省山区高速公路某互通设计为依托，从互通匝道技术指标、工程规模、行车安全、施工难易程度和环境影响等方面研究狭窄空间和较大高差下互通立交的总体设计，提出常规T形、变异喇叭形、变异T形和菱形等互通形式，探讨互通匝道纵断面精细化调整思路，为类似项目方案设计提供借鉴。

摘要:城市立交建设方案设计需考虑规划、经济、交通、用地等因素，采用分期建设时，远期改建难易程度取决于近期建设方案。文中以某立交分期建设方案设计为例，在分析建设条件、功能定位、预测交通量的基础上，制定两种设计方案，通过对两方案在近远期交通功能、城市景观、建设费用及后期改建难度等方面的表现进行评价确定实施方案。制定近期建设方案时应为后期改扩建预留条件，特别是对于立交桥梁结构的利用，以减少改建成本。

摘要:随着路网的加密和交通需求的日益增加，高速公路改扩建及增设互通越来越多，受山区地形及互通之间、互通与其他服务设施之间最小间距的控制，独立布设条件受限或工程规模较大，互通立交与服务区或停车区合建的方式得到广泛采用。文中基于贵安（贵阳—安顺）复线高速公路改扩建工程，分析安顺北互通与轿子山停车区合并设计的必要性，根据停车区、互通立交及主线之间的位置关系提出5种布设方案，并从技术、安全、经济、交旅融合设计理念等方面进行定性、定量对比分析，提出推荐方案。

摘要:考虑锚固长度和灌浆水料比参数的影响，设置12组波纹管试件和4组现浇试件，通过单向拉伸试验，对比分析两种连接件的破坏形态及承载力等力学性能，研究灌浆波纹管连接件的连接性能。结果表明，灌浆波纹管连接件的破坏形态有混凝土劈裂、钢筋拔出和钢筋拉断3种，现浇连接件的破坏形态与灌浆波纹管连接件相似，但现浇连接件的混凝土裂缝破坏程度更严重；受重力作用的影响，灌浆波纹管连接件和现浇连接件上部、下部混凝土应变相差较大，下部应变明显大于上部应变；灌浆波纹管连接方式可靠。

摘要:以典型高墩六跨连续刚构桥为工程实例，构建全桥有限元模型，针对这类桥梁合龙特点设计3种合龙方案，对比分析采用不同合龙顺序时恒载作用下主梁及桥墩受力状态。结果表明，3种合龙顺序对高墩连续刚构桥主梁受力状态的影响较小；采用方案1时主梁成桥恒载累积挠度极值最大，采用方案1、方案3时桥墩顶部水平纵向位移及底部应力状态较好；综合比较，采用方案3进行合龙对主梁及桥墩全寿命周期的受力有利。

摘要:为研究波形钢腹板损伤对组合箱梁结构动力特性的影响，建立波形钢腹板组合箱梁损伤有限元仿真模型，分析不同损伤程度和损伤类型下波形钢腹板组合箱梁结构模态、振型和幅值的变化。结果表明，波形钢腹板的疲劳损伤使组合箱梁结构的固有频率下降，损伤程度越大，组合箱梁结构的固有频率降低越明显，且固有频率的阶数越高这种趋势越明显；波形钢腹板损伤后组合箱梁结构的振型发生改变，损伤程度对波形钢腹板箱梁结构振型的影响不大。

摘要:为快速获取桥面不平度样本，实现桥面等级评定，基于MATLABGUI设计桥面不平度仿真系统。该系统依据不同功率谱密度函数标准，考虑左右轮辙相干性，选用不同数值模拟方法生成二维、三维随机桥面不平度样本，并对仿真样本与桥面实测数据进行功率谱验证及等级评价。以生成A级桥面为例，该系统分析结果表明，模拟功率谱与标准功率谱基本一致，左右轮相干函数拟合度良好。最后利用该系统对实测桥面进行等级评价。

摘要:以某大跨度混凝土斜拉桥斜拉索更换为背景，采用适度指标模型对现状索力进行评估，计算单索索力评估值，分析各索的基本评估值分布规律，得出现状索力状况不佳、不适宜进行索力优化的结论，提出等索力替换的换索原则；结合拉索张拉端垫板过高的现状，对索长进行修正，解决斜拉索锚圈作用位置不合理的问题；通过对换索过程的有限元计算分析，以主梁应力和索力变化较小为控制目标，提出单边换索、单边通行、换索间距在3个索号以上的换索方法及换索过程中限载6t小车正常通行、公交车以15m的间距通行的交通管控措施。

摘要:为探究交通量增长对桥梁维修策略的影响，构建考虑交通量增长的多目标维修策略优化决策模型。先结合钢筋混凝土结构劣化已有研究成果，利用蒙特卡罗抽样得到结构抗力退化时变模型，分析规范车辆荷载作用下桥梁时变可靠度；再用可靠度指标表征桥梁性能状态，构建以桥梁失效概率和维修成本为优化目标的优化模型，采用非支配排序遗传算法(NSGA-Ⅱ)进行优化计算，利用理想点决策法得到最优维修策略；最后以某在役桥梁为例进行分析，验证模型的有效性和优越性。结果表明，车辆荷载的非平稳增长会明显降低桥梁可靠度指标；交通量增长会导致桥梁失效概率上升、维修成本增加；交通量越大的区域桥梁，交通量增长对维修策略的影响越显著。

摘要:地下匝道作为地下立交的重要组成部分，其分合流点与隧道洞口之间的距离直接影响城市隧道的运行质量。文中通过对隧道洞口与地下匝道分合流之间距离进行分类，结合明暗适应距离、标志识别距离、寻找间隙距离、车辆变道距离及确认距离等影响隧道洞口与地下匝道分合流之间距离的因素，研究不同分类形式下隧道洞口与地下匝道分合流之间距离模型，提出相应参考值。