摘要:客车最大静态侧倾角可直观反映客车的侧倾稳定性，是影响客车行车安全的重要指标。纯电动低地板城市客车电池布置在车顶，质心较高，整车静态侧倾角难以满足法规要求。文中对某纯电动低地板城市客车的静态侧倾角进行理论计算，根据计算结果得出满足整车布置要求的约束条件，为整车布置设计提供依据，保证客车最大静态侧倾角符合法规要求。

摘要:欧盟法规(EU)2018/1832要求车辆安装可实时测量车辆燃油消耗量的装置（OBFCM），规定了相应评价标准，对中国车载能源消耗量监测（OBECM）法规体系建设具有重要参考价值。文中通过实车测试探索OBECM实施的可行性，结果表明，国内主流车辆生产企业已基本具备满足实现OBECM功能的技术储备，相关参数输出、精度要求等均可在较小的研发投入下实现。基于此，建议尽快建立相关法规标准，推动OBECM的落实，完善车载能耗监测手段和监管体系。

摘要:随着汽车产业链大循环体系的不断优化，车用摄像机监视器系统（CMS）在提高驾驶安全性和优化交通管理方面扮演越来越重要的角色。文中基于GB 15084—2022《机动车辆间接视野装置性能和安装要求》，总结车用CMS试验方法，阐述试验项目环境搭建方法及分析思路，从亮度对比度、均匀性、灰度等级复现、色彩还原等方面提出CMS性能评价指南，并以GB 15084—2022为依托进行实证研究，为汽车安全技术的进步提供支持。

摘要:考虑不同路网结构，分别采用衍生割集网络最大流算法（ECS法）和交通流割树法，求解环形放射状路网和方格网状路网在相同需求下的容量，并对两种路网节点的重要度进行分析。研究发现，相同需求下两种路网结构的容量相等，方格网状路网的连通性优于环形放射状路网；在路网关键节点被蓄意攻击的情况下，方格网状路网的崩溃程度小于环形放射状路网；在路网节点被随机攻击的情况下，方格网状路网的失效程度低于环形放射状路网。

摘要:为更精准地把握广州市货运交通运作特征，辅助交通管理部门科学制定货运交通规划和管理措施，提出一种基于多源数据融合的广州市货运交通特征分析方法。先利用关键要素构建多源数据间的关联关系，将广州市大型货车GPS（全球定位系统）数据、城市交通卡口货运交通数据和高速公路货运交通数据进行融合，得到信息链更加完整的城市货运交通出行数据；再结合城市交通规划和交通管理业务需求，明确数据融合目标，如广州市区域层面的货运交通车型结构、广州市内部及对外货运OD矩阵、货运物流量等；最后利用融合后数据库进行分析处理，获得广州市货运交通特征数据。

摘要:新型冠状病毒感染疫情防控对高速公路特别是对连通机场和市区、服务机场进出港的临空高速公路的交通量和通行费收入影响很大。文中通过对武汉天河机场2条高速公路2022年11月—2023年4月总体和各收费站通行费收入的分析，研究在新型冠状病毒感染疫情影响下通行费收入变化的主要特征及主要原因，并预测机场高速公路交通量和通行费收入的发展变化趋势，探讨提高通行费收入的相关策略和措施。

摘要:桥下路口是城市道路网络的关键节点，其中左转车辆产生的冲突点最多，导致路口交通拥堵加剧。优化路口交通组织，简化交通流线，规范交通秩序，对缓解路口交通拥堵尤为重要。文中以北京市双新桥路口为例，阐述双新桥的现状及存在的问题，从禁止某个方向机动车左转、减少路口交通冲突点方面设计不同改善方案，采用VISSIM软件对不同改善方案进行仿真，选择最合理的改善方案，并对改善方案实施前后双新桥及其上下游路口的运行效果进行分析评价，论证其可行性。

摘要:桥梁防撞护栏端部作为提升桥梁安全防护能力的重要一环，在以往工程设计中常被忽视，难以做到精细化设计，导致施工落地难。文中以普通国省道桥梁安全防护能力提升专项行动为契机，通过调查分析实际工程中存在的问题，根据相关标准规范，提出桥梁紧邻被交路、桥窄路宽等条件下桥梁防撞护栏端部安全处置方案，尽最大可能保障行车安全。

摘要:环氧沥青是一种优异的聚合物改性沥青材料，环氧树脂质量分数对环氧沥青的性能有较大影响。文中基于分子动力学模拟，从分子角度分析环氧树脂质量分数对环氧沥青性能的影响。结果表明，环氧树脂质量分数与环氧沥青的玻璃化转变温度呈正相关关系；随着环氧树脂质量分数的增加，环氧沥青的自由体积增大，环氧沥青分子链的约束增大，环氧沥青的弹性模量、体积模量和剪切模量增大，但柔韧性降低。

摘要:为探究高强三维网生态防护的工作机理和设计方法，评价其对强风化岩质边坡的处治效果，通过分析高强三维网生态防护系统的构成及作用，建立降雨条件下高强三维网防护结构稳定性分析模型，结合实际工程对高强三维网生态防护技术的施工工艺及应用效果进行分析。结果表明，与拱形骨架护坡方案相比，高强三维网防护结构在确保工程质量和边坡安全稳定的前提下可缩短工期50%左右，节省造价约20%，抗冲刷性能提高约25%，边坡绿化率可达100%；无降雨情况下高强三维网生态防护结构的稳定性较高，但降雨后其稳定性下降约22%，设计中应考虑降雨强度的影响；高强三维网生态防护是一种环境友好型防护措施，可在边坡防护中推广应用。

摘要:高速公路沿河展线过程中出现的高陡岩质顺层边坡的稳定性问题一直是公路建设中的难点。文中以某高速公路顺层高边坡滑塌为例，结合地质勘探资料及深孔位移监测结果，分析顺层高边坡变形特点及滑坡发生规律和性质，研究治理措施。结果表明，岩质顺层高边坡的稳定性主要受层面厚度、结构面强度的影响，长锚杆和预应力锚索两种加固方式对高陡岩质顺层边坡治理均有效。

摘要:为研究轻质泡沫土用于软土路基过渡段台背回填的特性和可行性，依托广佛肇（广州—佛山—肇庆）高速公路桥头路基处理项目，阐述轻质泡沫土台背回填施工工艺流程和技术要点，结合应用实例和数值模拟，分析以轻质泡沫土作为回填材料对路桥过渡段施工期、运营期沉降及结构物变形的影响。结果表明，与采用常规回填土相比，采用轻质泡沫土填筑路基，路基沉降和结构物变形显著降低；采用轻质泡沫土取代传统软基处理工艺，社会、经济效益十分显著。

摘要:为研究镍铁渣-黏土路基在交通荷载下的动力响应特性，利用有限元软件建立路基模型，采用半正弦波荷载模拟交通荷载，分析镍铁渣-黏土填料、车辆速度和交通荷载对镍铁渣-黏土路基动力响应特性的影响，确定镍铁渣-黏土路基填料的最佳配比。结果表明，在路基同一深度处，交通荷载对车轮作用点的影响最大，随车轮作用点距离的增大，交通荷载作用逐渐降低；交通荷载作用下，路基的动应力和变形均随车辆速度和交通荷载的增大而增大，随路基深度的增加而减小；黏土35%+镍铁渣65%为最佳路基填料。

摘要:以四川某二级公路K5+000—200段滑坡处治为分析范例，结合JTG/T 3334—2018《公路滑坡防治设计规范》对地下排水支撑渗沟设计的要求，研究山区公路滑坡处治中支撑渗沟布设方案、处治稳定性和施工关键点，分析支撑渗沟在山区公路滑坡治理中的应用效果。

摘要:加筋挡墙或加筋陡坡在公路工程中属于路基加固或支挡工程，是近些年来快速发展的一种柔性生态支护方式。文中以甘肃省某市政道路工程加筋格宾陡坡设计为例，研究在可利用空间距离短于0.5倍填方边坡高度的有限空间内如何应用加筋土陡坡加固路基，通过采用MacStars软件对天然工况、暴雨工况时不同加筋土陡坡设计方案下边坡稳定性的数值模拟，对设计方案进行调整、优化，得到安全系数满足规范要求的加筋土陡坡方案。结果表明，对于有限空间下加筋土结构，柔性加筋陡坡结合刚性锚杆加固的组合方案优势明显。

摘要:为评价层间阻裂材料对旧水泥路面加铺薄层罩面复合结构抗反射裂缝性能的影响，分别成型不加铺阻裂材料、加铺自黏式抗裂贴、加铺土工格栅的3种不同复合结构试件进行滚动荷载疲劳试验和加铺层（OT）试验。结果表明，加铺阻裂材料可延缓罩面层反射裂缝的产生，自黏式抗裂贴的抗反射裂缝性能优于土工格栅；对旧水泥路面接缝进行灌缝可在一定程度上延缓反射裂缝的产生。对旧水泥路面加铺薄层罩面时，建议采用在层间增设自黏式抗裂贴并对接缝进行灌缝处理的技术方案，以提高复合结构的抗反射裂缝能力和使用寿命。

摘要:研究高海拔山区国省道改建工程的总体设计，分析新形势下影响国省道改建工程总体设计的因素，提出总体设计原则，并依托工程实例，从灵活选用技术指标、坚持地形和地质选线、交旅融合打造生态廊道和融路于景三方面总结高海拔山区国省道改建工程的设计要点。

摘要:为研究不同重现期风荷载下跨径500 m以上拱桥的稳定性，以某中承式钢管混凝土拱桥为例，采用有限元计算软件，分析不同风荷载工况下混凝土强度、钢管强度、矢跨比、拱肋刚度等因素对成桥稳定性的影响。结果表明，拱桥稳定性主要取决于其结构特性及恒载，横向风荷载作用对其影响较小；双重非线性下拱桥的稳定系数与弹性状态下相比显著下降，在实际分析时不能忽略双重非线性对拱桥稳定性的影响；随着混凝土强度的提高，拱桥的稳定系数提高；提高钢管强度，非线性稳定系数有较大提升；随着矢跨比的增大，稳定系数呈先增大后减小的趋势，矢跨比为1/4时最大；拱肋刚度变化20%时，相较于抗扭刚度和竖向抗弯刚度，侧向抗弯刚度对钢管混凝土拱桥整体稳定性的影响更大。

摘要:在箱形截面分析计算中，由于同一截面中存在收缩效应不均等情况，若默认各区域混凝土收缩效应一致，会导致理论分析计算结果与实际情况出现偏差。为探究同一截面非均匀收缩状态对其内部应力的影响，文中从箱形截面内部湿度扩散的不均匀性出发，推导非均匀收缩自应力计算公式，并采用ANSYS软件建立简易模型对公式准确性进行验证，分析箱形截面内部非均匀收缩自应力的变化规律。结果表明，在非均匀收缩作用下，自应力在箱形截面顶板和底板均会产生拉应力，但随着截面逐渐靠近中部，平均相对湿度逐渐增大，非均匀收缩自应力逐渐变为压应力，且随着时间的推移，拉、压应力逐渐增大，非均匀收缩效应对箱形截面整体应力的影响极大。

摘要:以某四跨矮墩刚构-连续组合梁桥为工程背景，考虑支座摩阻力对桥墩纵向水平位移的影响，基于力法原理推导中跨合龙顶推力与顶推位移之间的关系，提出矮墩刚构-连续组合桥合龙顶推力解析公式。先建立有限元数值模型，通过有限元模拟得到不同合龙温差下所需墩顶水平位移；然后将不同合龙温差下墩顶水平位移数值解代入解析公式，确定预定的合龙顶推力，并与有限元模型计算所得合龙顶推力进行对比，基于实测数据验证解析公式的可行性。结果表明，不同合龙温差下，解析公式法的合龙顶推力计算值与有限元模型计算值的误差均小于3%，与墩顶水平位移实测值的吻合度较高，解析公式法具有适用性和可靠性，利用该公式能快速得到施工过程中墩顶纵向水平位移，不需要复杂的有限元计算分析。

摘要:为研究大跨度混凝土斜拉桥施工阶段的扭转稳定性，以主跨305 m预应力混凝土斜拉桥为研究对象，采用有限元软件建立该桥精细化有限元模型，基于影响矩阵法确定其合理成桥状态，计算施工过程中偏载作用下索力。结果表明，采用影响矩阵法可有效进行成桥索力计算；偏载作用下中央索面上下游索力发生不对称变化，变化幅度较小，抗扭转性能主要由主梁截面提供。

摘要:以广东某高速公路匝道桥0#墩船撞事故为例，针对船撞事故造成的桥梁下部结构损坏，研究桥梁下部结构抢修技术。利用有限元软件MIDAS建立桥梁下部结构弹性有限元模型，分析船撞事故发生后桥墩内力；根据桥墩被撞后的结构分析结果，结合安全、快速和经济的原则，提出采用临时支撑墩顶升上部结构，卸除荷载后再进行下部结构加固的抢修施工方案。

摘要:由于早期建设的装配式预应力混凝土箱形连续梁桥横向联系不足，腹板竖向裂缝及底板横向裂缝较多，采取跨中增设钢桁架横隔梁及钢板横隔梁两种方式对其进行加固，以提高桥梁横向刚度，并选取两联5×30 m组合箱梁桥进行实桥加固验证。有限元模型计算结果及实桥加固效果跟踪监测结果表明，两种方案均能提高桥梁横向刚度，改善跨中横向分布系数，增强梁体之间变形协调性，使边梁及中梁应力增量趋于接近；综合考虑加固效果、经济指标及对原有结构的影响等因素，钢桁架横隔梁加固方案优于钢板横隔梁加固方案。

摘要:对于波形钢腹板-混凝土组合桥梁，剪力连接构件的力学性能是研究重点。文中分别设计栓钉连接剪力键和PBL剪力键两种试件，对其进行单板插入试验，从受力特性、破坏形态等方面比较两种剪力连接件的力学性能。结果表明，栓钉剪力键的破坏形态为脆性破坏，PBL剪力键的破坏形态为延性破坏；PBL剪力键的承载力及延性等与栓钉剪力键相比均显著提升，配置贯穿钢筋的 PBL剪力键是一种更好的剪力连接形式。

摘要:黄土的增湿力学特性是黄土灾害机理揭示及工程稳定性分析的基础。为揭示黄土的增湿力学特性，文中以甘肃省临夏地区黄土为例，开展不同湿度下原状黄土试样单轴压缩试验，分析遇水条件下黄土的强度劣化特性及破坏特征。结果表明，黄土遇水软化效应较明显，抗压强度随着含水率的增加呈指数递减趋势；含水率增加到16.2%时，其强度骤降至59 kPa，相较于天然黄土，其强度丧失约87%，但随着含水率的继续增加，黄土的增湿强度基本保持不变；随着含水率的增加，黄土的破坏由典型的劈裂破坏转变为塑性剪切和扭曲变形破坏。

摘要:为确定穿越断层隧道采用环形开挖留核心土法施工的最优参数，以云南福宜(昆明—宜良）高速公路阳宗隧道为背景，分别建立0.5 m、1.0 m、1.5 m 开挖进尺及5 m、7 m、9 m 下台阶长度下数值模型，研究不同开挖进尺和不同下台阶长度下隧道结构的响应规律，确定施工最佳参数。结果表明，开挖进尺采用0.5 m、1.0 m、1.5 m时，随着开挖进尺的增大，围岩变形及塑性区分布范围与变形增大；下台阶长度分别采用5 m、7 m、9 m时，围岩变形和塑性区范围随着下台阶长度的增大而增大，环形开挖留核心土施工宜采用0.5 m开挖进尺和5 m下台阶长度。实测变形数据拟合函数的二阶导数表明隧道变形趋于收敛，实测结果比模型模拟值大10%左右，但两者变化趋势相似，模型模拟结果可为施工提供参考。

摘要:为进一步加快农村通组公路建设，基于路面结构应力计算，结合不同路面结构的造价，分析不同结构组合的经济性，推荐适宜农村通组公路的路面结构。结果表明，设计轴载作用次数下单层水泥混凝土板的经济性最佳，而疲劳极限轴载作用次数下双层水泥混凝土板的经济性、耐久性最佳；两种轴载作用次数下，小尺寸板体的经济性均优于大尺寸板体；建议农村通组公路建设中采用单层小尺寸水泥混凝土板路面结构。

摘要:隧道风险评价属于不确定问题，包括随机和模糊的不确定性。为提高评价的准确性和适用性，文中提出一种基于云模型的山岭隧道施工风险评价方法。先通过事故调查构建山岭隧道施工风险评价指标体系，然后基于云模型对各指标进行综合评价，采用德尔菲法对指标风险损失进行评判，确定指标权重和云模型特征值，并利用正向云发生器生成云滴；最后根据综合评价云与不同风险等级标准云的重叠范围初步判断隧道的安全状态，并根据最大隶属度原则预测项目的最终风险等级。将该风险评价方法应用于广西南湛（南宁—湛江）高速公路铜锣岭公路隧道，预测了该项目的施工风险水平。