下载排行
2021(6):83-87.
摘要:
依托云南某高速公路路基边坡,采用GeoStudio软件模拟分级开挖与降雨作用下边坡的响应过程,分析坡体应力与渗流场分布特征和边坡潜在破坏模式与安全系数的演化规律。结果表明,分级开挖作用将引起坡体后缘发生变形甚至出现张拉裂缝,开挖会改变边坡表面形状,为降雨提供便捷的渗流通道,加速雨水入渗速度,导致坡体前缘浅表层松散体剪出失稳。
依托云南某高速公路路基边坡,采用GeoStudio软件模拟分级开挖与降雨作用下边坡的响应过程,分析坡体应力与渗流场分布特征和边坡潜在破坏模式与安全系数的演化规律。结果表明,分级开挖作用将引起坡体后缘发生变形甚至出现张拉裂缝,开挖会改变边坡表面形状,为降雨提供便捷的渗流通道,加速雨水入渗速度,导致坡体前缘浅表层松散体剪出失稳。
2021(5):62-64.
摘要:
针入度作为沥青流变性能的显示指标,其检测结果的准确度直接影响对沥青性能的判定。文中根据GB/T 4509—2010《沥青针入度测定法》和JJG(交通) 067—2015《沥青针入度试验仪》,对沥青针入度试验不确定度的参数进行分析,得出试验人员自身观测能力是沥青针入度不确定度的主要来源,仪器性能对沥青针入度不确定度的影响较小。
针入度作为沥青流变性能的显示指标,其检测结果的准确度直接影响对沥青性能的判定。文中根据GB/T 4509—2010《沥青针入度测定法》和JJG(交通) 067—2015《沥青针入度试验仪》,对沥青针入度试验不确定度的参数进行分析,得出试验人员自身观测能力是沥青针入度不确定度的主要来源,仪器性能对沥青针入度不确定度的影响较小。
2020(4):53-55.
摘要:
因汽车超载、超速等问题,沥青砼早期损害成为路面结构养护运营的关键。文中以一种半刚性基层沥青砼路面结构为对象,利用层状弹性体系理论建立ANSYS有限元模型,对比分析其在标准轴载作用下面层及基层模量参数变化时的应力及变形等受力性能。结果表明,随着面层模量的增大,半刚性沥青砼路面结构的竖向位移、最大应力减小,最大剪应力增大;随着基层模量的增大,半刚性沥青砼路面结构的竖向位移及最大剪应力减小,最大应力先增大后减小。
因汽车超载、超速等问题,沥青砼早期损害成为路面结构养护运营的关键。文中以一种半刚性基层沥青砼路面结构为对象,利用层状弹性体系理论建立ANSYS有限元模型,对比分析其在标准轴载作用下面层及基层模量参数变化时的应力及变形等受力性能。结果表明,随着面层模量的增大,半刚性沥青砼路面结构的竖向位移、最大应力减小,最大剪应力增大;随着基层模量的增大,半刚性沥青砼路面结构的竖向位移及最大剪应力减小,最大应力先增大后减小。
2021(6):1-3,17.
摘要:
主要介绍重型卡车排气系统增压器段排气管路的设计方法,列举几种典型的布置形式,通过分析不同布置形式的特点,总结其设计要点;并介绍增压器段排气管模态的CAE分析方法及测量排气管模态及振动的试验方法,通过对典型布置方案的分析及试验测试,论证增压器段排气管路设计方案的优劣。
主要介绍重型卡车排气系统增压器段排气管路的设计方法,列举几种典型的布置形式,通过分析不同布置形式的特点,总结其设计要点;并介绍增压器段排气管模态的CAE分析方法及测量排气管模态及振动的试验方法,通过对典型布置方案的分析及试验测试,论证增压器段排气管路设计方案的优劣。
2021(6):22-28.
摘要:
枢纽选址问题在交通电信领域广泛存在,枢纽决策往往受到外界因素的干扰,这一问题涉及长期的战略决策,而未来的资金与需求随着时间而变化,要获得准确的需求数据很困难,如何建立不确定性模型提高枢纽选址时不确定因素的调节能力一直是学者的研究课题。文中在考虑需求不确定的情境下研究城市综合客运交通枢纽的选择,提出无容量的P-Hub选址问题,客流量不确定性以不确性集合的形式表现,建立期望成本最小化和α-成本期望最小化 2.种不确定规划模型,在相应约束条件下分别使期望成本和α-成本最小,并利用粒子群算法对模型进行求解。
枢纽选址问题在交通电信领域广泛存在,枢纽决策往往受到外界因素的干扰,这一问题涉及长期的战略决策,而未来的资金与需求随着时间而变化,要获得准确的需求数据很困难,如何建立不确定性模型提高枢纽选址时不确定因素的调节能力一直是学者的研究课题。文中在考虑需求不确定的情境下研究城市综合客运交通枢纽的选择,提出无容量的P-Hub选址问题,客流量不确定性以不确性集合的形式表现,建立期望成本最小化和α-成本期望最小化 2.种不确定规划模型,在相应约束条件下分别使期望成本和α-成本最小,并利用粒子群算法对模型进行求解。
2021(6):4-5,9.
摘要:
为探究高效、低成本且适用于汽车制动管路装配过程使用的扭矩控制方法,采用扭矩标准差和均值制定制动管路间管螺纹静态扭矩标准,实现以数显扭矩扳手为工具监控制动管路的扭矩波动,有效预防汽车制动系统大批量不合格扭矩的产生。
为探究高效、低成本且适用于汽车制动管路装配过程使用的扭矩控制方法,采用扭矩标准差和均值制定制动管路间管螺纹静态扭矩标准,实现以数显扭矩扳手为工具监控制动管路的扭矩波动,有效预防汽车制动系统大批量不合格扭矩的产生。
2021(6):92-94.
摘要:
将0~0.5%的玄武岩纤维(BF)加入温拌再生沥青混合料(WRMA)中,研究不同BF掺量对WRMA性能的提升效果。结果表明,BF掺量为0.3%时,WRMA的各项路用性能相对未掺BF的WRMA有明显提升且均满足规范要求,其中WRMA的动稳定度提升效果最明显,破坏应变,残留稳定度和冻融劈裂强度比TSR的提升效果也明显。
将0~0.5%的玄武岩纤维(BF)加入温拌再生沥青混合料(WRMA)中,研究不同BF掺量对WRMA性能的提升效果。结果表明,BF掺量为0.3%时,WRMA的各项路用性能相对未掺BF的WRMA有明显提升且均满足规范要求,其中WRMA的动稳定度提升效果最明显,破坏应变,残留稳定度和冻融劈裂强度比TSR的提升效果也明显。
2022(2):1-4,7.
摘要:
从理论上分析客车侧翻结构安全性能变化规律及影响因素,利用客车上部结构强度试验对影响因素进行验证,并对客车侧翻结构安全性能进行评价,得出客车侧翻结构安全性能优化方式。结果表明,调整车身骨架梁结构截面形态、增大关键部位薄壁型钢结构厚度、改变材料属性及其力学性能可增加抗弯截面系数或材料许用应力,提高客车侧翻结构安全性能,其中改变材料属性及其力学性能的优化方式最有效,侧翻后最小生存空间提升126.32%,调整车身骨架梁结构截面形态、增大薄壁型钢结构厚度的优化方式使侧翻后最小生存空间分别提升12.12%、44.32%。
从理论上分析客车侧翻结构安全性能变化规律及影响因素,利用客车上部结构强度试验对影响因素进行验证,并对客车侧翻结构安全性能进行评价,得出客车侧翻结构安全性能优化方式。结果表明,调整车身骨架梁结构截面形态、增大关键部位薄壁型钢结构厚度、改变材料属性及其力学性能可增加抗弯截面系数或材料许用应力,提高客车侧翻结构安全性能,其中改变材料属性及其力学性能的优化方式最有效,侧翻后最小生存空间提升126.32%,调整车身骨架梁结构截面形态、增大薄壁型钢结构厚度的优化方式使侧翻后最小生存空间分别提升12.12%、44.32%。
2019(2):13-14.
摘要:
针对道路运输车辆底盘测功时常见的降低1挡甚至几挡进行测量的降档测速问题,通过加载力变化ΔFE与车速变化Δve之间关系的计算,分析加载力变化ΔFE与车速变化Δve之间的关系,说明严格按照检测标准进行操作的重要性。
针对道路运输车辆底盘测功时常见的降低1挡甚至几挡进行测量的降档测速问题,通过加载力变化ΔFE与车速变化Δve之间关系的计算,分析加载力变化ΔFE与车速变化Δve之间的关系,说明严格按照检测标准进行操作的重要性。
2022(1):74-76.
摘要:
护岸工程的整体稳定性对护岸工程质量起决定性作用。文中对某护岸工程的稳定性进行验算分析,得出该护岸的整体稳定性满足要求,但其安全系数,使用工况大于地震工况,地震工况大于施工工况。施工过程中需格外注意并加强护岸构筑物的抗滑能力,同时加强临河护岸的防冲刷性能,增强护岸的稳定性。
护岸工程的整体稳定性对护岸工程质量起决定性作用。文中对某护岸工程的稳定性进行验算分析,得出该护岸的整体稳定性满足要求,但其安全系数,使用工况大于地震工况,地震工况大于施工工况。施工过程中需格外注意并加强护岸构筑物的抗滑能力,同时加强临河护岸的防冲刷性能,增强护岸的稳定性。
2020(4):50-52,55.
摘要:
相对于前面2个版本，JTG D20-2017《公路路线设计规范》对停车视距的障碍物目标点位置的规定发生了变化，但未修订或更新停车视距最小横净距计算公式，实际路线设计，安全评价中仍沿用JTJ 011-1994中的公式进行相关计算，计算误差较大，为保障行车安全，需对相关公式进行修正。文中采用三角形正，余弦定理对横净距计算公式进行推导修正，并用修正公式计算满足小汽车停车视距的最小曲线半径和满足对应运行速度条件下小汽车停车视距的最小曲线半径，以便于设计阶段路线指标把控;同时探讨横净距不足时的处理方法。
相对于前面2个版本，JTG D20-2017《公路路线设计规范》对停车视距的障碍物目标点位置的规定发生了变化，但未修订或更新停车视距最小横净距计算公式，实际路线设计，安全评价中仍沿用JTJ 011-1994中的公式进行相关计算，计算误差较大，为保障行车安全，需对相关公式进行修正。文中采用三角形正，余弦定理对横净距计算公式进行推导修正，并用修正公式计算满足小汽车停车视距的最小曲线半径和满足对应运行速度条件下小汽车停车视距的最小曲线半径，以便于设计阶段路线指标把控;同时探讨横净距不足时的处理方法。
2019(5):89-94.
摘要:
针对沥青路面再生混合料的耐久性能进行试验研究,主要分析荷载、水温和老化3个外界因素的长期影响,检测其抗车辙、抗低温开裂、抗水损害等性能,并铺筑试验路进行实际路用性能验证。结果表明,与新沥青混合料相比,再生混合料在耐久性能方面不占优势,采用SBR胶乳的再生混合料的耐久性能比只添加再生剂的再生混合料更好。
针对沥青路面再生混合料的耐久性能进行试验研究,主要分析荷载、水温和老化3个外界因素的长期影响,检测其抗车辙、抗低温开裂、抗水损害等性能,并铺筑试验路进行实际路用性能验证。结果表明,与新沥青混合料相比,再生混合料在耐久性能方面不占优势,采用SBR胶乳的再生混合料的耐久性能比只添加再生剂的再生混合料更好。
2020(6):156-160.
摘要:
高边坡施工安全风险不确定因素众多,风险评估存在随机和模糊不确定性。文中结合层次分析法构建高边坡施工总体风险评估指标体系,基于云模型概念将权重语言评价值和指标安全等级转化为云模型,实现定性概念向定量的转化,提出一种反映路堑高边坡施工总体风险等级的风险评估方法;结合某公路路堑高边坡工程进行应用分析,得到该边坡总体风险等级为3~4级,偏向于3级风险。
高边坡施工安全风险不确定因素众多,风险评估存在随机和模糊不确定性。文中结合层次分析法构建高边坡施工总体风险评估指标体系,基于云模型概念将权重语言评价值和指标安全等级转化为云模型,实现定性概念向定量的转化,提出一种反映路堑高边坡施工总体风险等级的风险评估方法;结合某公路路堑高边坡工程进行应用分析,得到该边坡总体风险等级为3~4级,偏向于3级风险。
2022(2):18-21,26.
摘要:
自动驾驶车流的出现会对区域规划路网密度产生影响。文中基于供需平衡思想,构建考虑自动驾驶车流的路网密度模型,对自动驾驶车辆平均载客数、自动驾驶车辆出行方式占比和道路通行能力进行分析;以济南市某高密度、高强度开发区域地块为基础标定计算参数,分析合理的道路网密度与等级结构。结果表明,在自动驾驶车辆平均载客数不变的情况下,随着自动驾驶车辆占比和道路通行能力的增大,次干路密度增大,主干路和支路密度基本不变,整体路网密度呈递增趋势;在自动驾驶车辆出行方式占比和道路通行能力不变的情况下,随着自动驾驶车辆平均载客数的增大,次干路密度减小,主干路和支路网密度基本不变,整体路网密度呈递减趋势。
自动驾驶车流的出现会对区域规划路网密度产生影响。文中基于供需平衡思想,构建考虑自动驾驶车流的路网密度模型,对自动驾驶车辆平均载客数、自动驾驶车辆出行方式占比和道路通行能力进行分析;以济南市某高密度、高强度开发区域地块为基础标定计算参数,分析合理的道路网密度与等级结构。结果表明,在自动驾驶车辆平均载客数不变的情况下,随着自动驾驶车辆占比和道路通行能力的增大,次干路密度增大,主干路和支路密度基本不变,整体路网密度呈递增趋势;在自动驾驶车辆出行方式占比和道路通行能力不变的情况下,随着自动驾驶车辆平均载客数的增大,次干路密度减小,主干路和支路网密度基本不变,整体路网密度呈递减趋势。
2022(2):5-7.
摘要:
为改善某电动汽车电机总成的振动噪声性能,对用阻尼复合材料代替电机总成原铝材料盖板的可行性和有效性进行试验研究。结果表明,更换阻尼复合材料盖板后,电机总成的振动噪声问题得到明显改善,其有效减振降噪作用频率为中低频段1 400~2 400 Hz。
为改善某电动汽车电机总成的振动噪声性能,对用阻尼复合材料代替电机总成原铝材料盖板的可行性和有效性进行试验研究。结果表明,更换阻尼复合材料盖板后,电机总成的振动噪声问题得到明显改善,其有效减振降噪作用频率为中低频段1 400~2 400 Hz。
2021(6):29-36,54.
摘要:
目前国内外城市交通普遍面临道路拥堵严重,能源消耗巨大,交通污染加剧等问题,急需一种新的有效解决方案,促进城市交通的可持续发展。MaaS系统的提出为解决上述问题提供了可能。作为一种新的出行服务方式,MaaS系统通过减少“门到门”之间的出行时间,增加换乘连接的可靠性,改善服务的可达性和多样性,从而提高服务质量。文中主要从MaaS系统内涵及组成,MaaS系统的发展,MaaS系统下各出行方式的角色转变,MaaS系统实践应用及发展中面临的挑战五方面,对MaaS系统当前研究成果的发展历程,实践应用及未来发展重点进行分析评述。研究发现,MaaS系统以众包式模式为用户提供一站式出行服务,强调以公共交通为主,其他交通方式为辅。就目前市场上先进的MaaS系统而言,实现多种交通方式的无缝换乘及更高集成化的服务仍然是需继续研究的方向。
目前国内外城市交通普遍面临道路拥堵严重,能源消耗巨大,交通污染加剧等问题,急需一种新的有效解决方案,促进城市交通的可持续发展。MaaS系统的提出为解决上述问题提供了可能。作为一种新的出行服务方式,MaaS系统通过减少“门到门”之间的出行时间,增加换乘连接的可靠性,改善服务的可达性和多样性,从而提高服务质量。文中主要从MaaS系统内涵及组成,MaaS系统的发展,MaaS系统下各出行方式的角色转变,MaaS系统实践应用及发展中面临的挑战五方面,对MaaS系统当前研究成果的发展历程,实践应用及未来发展重点进行分析评述。研究发现,MaaS系统以众包式模式为用户提供一站式出行服务,强调以公共交通为主,其他交通方式为辅。就目前市场上先进的MaaS系统而言,实现多种交通方式的无缝换乘及更高集成化的服务仍然是需继续研究的方向。
2020(3):90-93.
摘要:
湿法工艺是国内生产SBS改性沥青的常用工艺,但由于该工艺生产的SBS改性沥青混合料在实际应用中存在质量变异性较大、性能衰减等问题,部分地区、部分项目采用湿法工艺生产的SBS改性沥青混合料不能满足设计和使用要求。文中结合广东汕湛(汕头—湛江)高速公路云浮至湛江段及支线工程路面施工,开展OGFC沥青路面中干法工艺应用研究。
湿法工艺是国内生产SBS改性沥青的常用工艺,但由于该工艺生产的SBS改性沥青混合料在实际应用中存在质量变异性较大、性能衰减等问题,部分地区、部分项目采用湿法工艺生产的SBS改性沥青混合料不能满足设计和使用要求。文中结合广东汕湛(汕头—湛江)高速公路云浮至湛江段及支线工程路面施工,开展OGFC沥青路面中干法工艺应用研究。
2021(6):158-161.
摘要:
基于灰色原理对已知有限集数据进行计算,建立隧道稳定性预测理论模型,对未知隧道变形进行预测,并进行模型残差验算,关联度验算及后验差验算。以某不良地质隧道为依托,运用灰色预测模型对其围岩稳定性进行预测,并与监控量测值进行对比,结果表明预测模型的相对误差较小,残差最大值为5.86%,模型精度符合实际要求 ；模型预测值随隧道拱顶沉降监测时间的增加而增大,拱顶沉降预测值与实测值的相对误差虽在精度范围内,但误差变化较大。
基于灰色原理对已知有限集数据进行计算,建立隧道稳定性预测理论模型,对未知隧道变形进行预测,并进行模型残差验算,关联度验算及后验差验算。以某不良地质隧道为依托,运用灰色预测模型对其围岩稳定性进行预测,并与监控量测值进行对比,结果表明预测模型的相对误差较小,残差最大值为5.86%,模型精度符合实际要求 ；模型预测值随隧道拱顶沉降监测时间的增加而增大,拱顶沉降预测值与实测值的相对误差虽在精度范围内,但误差变化较大。
2022(6):32-36.
DOI: 10.20035/j.issn.1671-2668.2022.06.007
摘要:
早期建设的山区高速公路受地形条件、用地指标等多方面因素限制，大量路基断面采用最小宽度，形成窄路肩，造成护栏防护性能不足、端头外展斜率大等情况，存在较大安全隐患。文中通过多条运营期高速公路护栏端头现状调查，综合考虑施工可行性和经济性，基于JTGD81— 2017《公路交通安全设施设计规范》推荐的波形护栏结构形式对立柱承载能力进行有限元模拟分析，结合实际情况提出挖方路段护栏加固和端头外展改造方案，供类似工程参考。
早期建设的山区高速公路受地形条件、用地指标等多方面因素限制，大量路基断面采用最小宽度，形成窄路肩，造成护栏防护性能不足、端头外展斜率大等情况，存在较大安全隐患。文中通过多条运营期高速公路护栏端头现状调查，综合考虑施工可行性和经济性，基于JTGD81— 2017《公路交通安全设施设计规范》推荐的波形护栏结构形式对立柱承载能力进行有限元模拟分析，结合实际情况提出挖方路段护栏加固和端头外展改造方案，供类似工程参考。
